汽车维修故障判断法

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汽车维修故障判断法　
　
1 ．汽车故障简易判断法
汽车故障的常用诊断方法――直观诊断，可概括为问、看、听、嗅、摸、试。
（ 1 ）问——即问明情况。向车主询问有关情况，如车辆已行驶的里程、行驶的道路情况、近期的保修情况、故障发生之前有何预兆、是突变还是暂变等。
（ 2 ）看——即观察。例如，通过查看发动机的排烟颜色，再结合其他情况的分析，判断其工作情况。
（ 3 ）听——即凭听觉判断汽车的声响，从而确定哪些是异常响声；它们是怎样形成的。
（ 4 ）嗅——即凭汽车在运转中散发出的某些特殊的气味，来判断故障之所在，这对于诊断电器线路、摩擦衬带等处常见的故障是简便有效的。
（ 5 ）摸——用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况等，从而判断出配合副有无发咬、轴承是否过紧、柴油管路有无供油脉动等。
（ 6 ）试——即试验验证。如诊断人员可亲自试车去体验故障的部位；可用单缸断火法判定发动机异响的部位；可用更换零件来证实故障部位。
2 ．“闻诊”——做个好鼻师
闻到汽油味时，应首先留意汽油是否有外漏情况。在行驶中暂停汽车时，常会在车内闻到有汽油味。将发动机关掉、打开发动机罩盖时那种汽油味更重，仔细一瞧，化油器及燃油管与各管线连接点有汽油渗出，也有汽油从管线中流出的现象，而且从停车处将车移走时会发现，停过车的路面上有漏油的痕迹留下来。在此种情况下，须检查整个燃油的通路，特别要去查看各个连接点与橡皮管等处是否有漏油的情况产生。
注意：燃油管连接点处发生松弛、老化原因较多。
3 ．“色诊”——善用慧眼
（ 1 ）排气管冒蓝烟。故障原因：①活塞环卡死或磨损严重，弹性不足，或气环装反，使润滑油窜入燃烧室；②进气门导管磨损或油封损坏，润滑油被吸入汽缸。
排除方法：①清洗或重新安装活塞环，必要时更换；②检修气门和导管，更换油封。
（ 2 ）排气管冒黑烟。其故障原因：①阻风门不能全开，形成混合气过浓；②空气滤清器过脏；③浮子室油面过高；④空气量孔堵塞；⑤加浓装置失效；⑥主量孔过大；⑦点火时间调整不符合要求。
排除方法：①检查阻风门是否完全打开；②检查和清洗空气滤清器；③检查和调整浮子室油平面；④检查主喷箱的空气量孔是否堵塞；⑤检查加浓装置工作是否可靠；⑥检查主量孔是否磨损严重；⑦正确调整点火时间。
（ 3 ）排气管冒灰色或白色浓烟。故障原因：①机油量加入过多，曲轴箱内的机油在规定值以上；②机油油压过高，限压阀调整不当；③机油粘度太小或粘温特性不佳，因而从活塞和汽缸壁间进入燃烧室。
排除方法：①将过量的机油排出，使油面符合规定；②正确调整机油压力；③使用制造厂规定的或允许代用的机油等级及品牌。
4 ．吹烟检查法用处多
（ 1 ）检查气门的密封性。把磨好的气门和汽缸盖洗净装入导管中，在气门上面稍施压力后，对准该气门的进（排）气口吹烟，若此时没有烟雾从气门与气门座边缘冒出，则表示该气门密封合格。此方法比用汽油试漏更经济、更省时、更安全。
（ 2 ）检查化油器各通道。化油器的通道较多，进口化油器则更如此。检查时，一般把全部零件洗净后，用压缩气体往化油器内吹，到底吹得通不通，谁也不清楚，常造成返修。用吹烟法则可知道全部通道是否畅通。例如化油器怠速不良，可用一根分电器真空提前软管，一端放在所须检查的量孔油道上，将烟往另一端吹去，观察烟雾是否从怠速混合气调整螺钉孔中冒出。如果冒出，则表示怠速油道畅通，否则就是堵塞。
（ 3 ）检查轴承间隙。用此法可检查轴承和连杆轴承是否发响（即间隙过大）。
（ 4 ）检查各种通气孔。曲轴箱强制通风的 PCV 阀、变速器、后桥壳、前驱动桥和转向器等的通气如果堵塞，会使内压升高，产生漏油或其他故障，用吹烟法检查十分方便。
5 ．“听诊”——巧用顺风耳
耳朵最先收到汽车故障的信号，下面将告诉您如何辨识各种杂音。
汽车在运行，必然有响声。发出呜呜声、轻的沙沙声、吱吱声等均是正常的运转摩擦声。但是，如响声变得很大、或发出异常的怪声，那就是非正常声。所以听诊时要注意：一是“大响”；二是“异响”。
当汽车发生大响或异响时，是汽车故障的重要表现，也是判断汽车故障的主要依据，有经验的师傅，不仅能鉴别出各部分机件的正常响声与异常响声，还能知道机件损坏的部位与损坏程度。这样就能及时发现问题，予以排除。在鉴别响声时，要区别该响声有无节奏，有节奏的响声，一般都与旋转部件有关；无节奏的响声，一般与旋转部件无关。
在判断汽车故障所发出的响声（这里均指异响）时，首先要明确这种响声大体上发生在哪一部分。在判断汽车一般响声的大体部位时，可将汽车分为三大部分来考虑。
（ 1 ）汽车停驶时发动机运转时所发生的响声，属于发动机（附变速器总成）响声。当踏下离合器踏板响声立即消失，可能是离合器个别分离杠杆、变速器常啮合轮或变速器中间轴因弯曲而发响。当踏下离合器踏板仍发响，可松掉空压机或风扇皮带进行检查，若此时响声立即消失，说明与皮带轮旋转有关的附件发响。
（ 2 ）汽车停驶时，发动机运转并无响声，而踏下或轻微踏下离合器踏板却出现响声，可能是变速器前轴承（俗称飞轮弹子）、离合器分离轴或离合器（双片式）中间主动压盘发响。
（ 3 ）汽车停驶时发动机运转无响声，而汽车行驶时发响，均为底盘部分发出的响声。
6 ．拆装螺纹连接件经验 5 则
维修中，螺纹连接件是常见的一种形式。在安装、拆卸时常会遇到许多麻烦问题，其基本解决方法是：加热、切断、钻孔、改制、加大及镶嵌螺纹套等。下面介绍几则常见实例：
有预紧力螺纹件的拆装。如汽缸盖螺栓拆卸有困难时，不能硬拆，应用榔头敲打、振松后再拆，且用力要均匀，也可向相反方向旋转，如果是热机可待机冷却后再拆卸。对于双头螺栓，安装时应用力均匀，旋转至规定的预紧力。
缸体上各螺纹堵头的拆卸。由于这类螺纹多为英制螺纹并带有锥度，因此，只要一经拧动即可拆下。如果堵头的天方损坏了，对 BJ212 车之类的铝缸体，可用加热法拆卸，也可用一个螺母套焊在堵头上，待冷却后旋出即可。
易受腐蚀螺栓的安装。如水道边盖螺栓，在安装时，应将螺栓上涂上油漆，使螺纹之间形成漆膜，这样既增加防锈蚀能力又加强了密封性能。安装后在外部裸露的螺栓、螺母 , 应涂上黄油、沥青或油漆等，防止锈蚀。
铝机体中螺栓的拆装。安装在这类机体上的螺栓如超过扭矩最容易滑丝，因此最好改镶加大的钢材螺纹等。为防止安装或拆卸时螺纹套转动，应在螺纹套外圈加止动螺钉。
有机材料中各种断螺栓的拆卸。用电烙铁搭在螺栓尾部停片刻，用尖嘴钳即可取出。
7 ．长杆套筒扳手的巧改装
在此介绍的是如何快速、省力地卸下轮圈螺帽。切一段 20cm 长、直径约为 4cm 的塑料胶管，并在其中一端加上盖子，然后将它套在长杆套筒扳手末端，这样，扳手就可以轻松地转动。经过这翻改装的扳手（如图 1 所示）可存放在备胎处，以方便使用。
8 ．经验谈——泥螺栓怕水，锈螺栓怕油
学徒的时候，师傅就告诉说“泥螺栓怕水，锈螺栓怕油”。这一招，十几年给我的维修工作带来很多方便。
（ 1 ）泥螺栓怕水。汽车行驶一定时间后，钢板弹簧 U 形螺栓、传动轴螺栓以及转向横拉杆、直拉杆螺栓等均粘上污泥砂子，拆卸时很困难。如果将裸露的泥螺杆先用钢丝刷初步清理，再用水将泥螺杆浸湿、清洗后，螺母很容易就被拆卸下来。
（ 2 ）锈螺栓怕油。拆卸锈蚀螺栓同样先用钢丝刷清洗锈迹，再用汽油、煤油（汽油、煤油渗透性强）或稀释的机油浸透片刻，拆卸起来就比较轻松。
9 ．螺丝刀的使用
螺丝刀的刀口应与螺丝的沟槽完全吻合（如图 2 所示），刀口规格不合，可能损坏螺丝或使起子滑落，决不可将螺丝刀用作杠杆、錾子或冲头。螺丝刀的手柄很脆弱，经不起锤子的屡次锤击，而螺丝 刀的钢柄也不许用作撬棒。
（ 1 ）不要使用刀口碎裂、手柄损坏或钢柄松动的螺丝起子。
（ 2 ）发动机室是机械部件密集的地方，常常需要在狭窄的空间中使用螺丝刀，这时使用普通的直杆螺丝刀，几乎无法接近螺丝，而需要使用弯头螺丝刀，这种 Z 字形螺丝刀的两端具有“十字”（或直槽）刀口几乎可以接近任何位置。
（ 3 ）螺丝刀的刀口往往会从磨损的螺丝头中滑出，尤其是直槽式螺丝，就算是使用十字螺丝，也不能保证刀口不会滑出，这不仅令人沮丧，也容易带来危险。解决之道是：首先清理积聚在螺丝槽中的尘埃，然后在螺丝刀的刀口上，涂上一层薄薄的研磨剂（汽车材料行中有售），以减少润滑，增加夹持力。记住一定要紧压螺丝起子才转动，当顽固的螺丝将于开始松动时，你的耐心和技巧即得到回报。
（ 4 ）用手压住螺丝刀转动，容易使手掌起泡，为了防止手掌受伤，可将漆灌的塑胶盖套在螺丝刀的刀柄上，以塑料盖而非手掌来承担压力旋转，如此亦能使起子保持在垂直位置（如图 3 所示）。为了使手掌感觉更舒服一些，可将椅脚的橡皮垫套在手柄上，此类橡皮垫一方面增强了力臂，另一方面可保护手掌。
10 ．巧拆六方滑棱倒角的汽缸盖螺栓
微型车发动机（如 462 型）汽缸盖螺栓的六方滑棱倒角是常碰到的现象，遇到这种情况，即使是钻掉螺栓头部，也不容易取下汽缸盖，但如果用小一号的套筒，如原用 14mm 套筒，现在改用 13mm 的套筒，然后用力套在倒角的螺栓上，则可顺利拆下螺栓。
11 ．巧装自攻螺钉
现代汽车的翼子板等多用自攻螺钉紧固，但经多次拆装后，容易滑丝而不能安装紧固。这时不妨试试下属三种方法：
（ 1 ）在原螺孔下垫一块铁，将其孔敲击平整后孔径自然缩小即可拧紧螺钉。
（ 2 ）用一小段细铁丝插入螺孔内，用原自攻螺钉亦可拧紧。
（ 3 ）在原螺孔处焊上垫片，其位置稍稍盖住一部分原螺孔，或将原螺孔焊平后，重新钻孔。
12 ．轻松拆卸螺帽——防松防卡润滑剂
还记得上次是如何艰难地将泄气轮胎上的螺帽拆下吗？其实， 汽车维修技师每天都会遇到这种事情。这并不是说技师们的体力都变差了，而是因为腐蚀、高温使得两种不同金属之间（如铝合金轮圈与钢制轮轴之间）的化学作用，使得金属的结合变得更扎实。
这类问题的解决之道是在装上金属固定件或组件时，先涂抹防松防卡润滑剂。此类润滑剂对铝合金汽缸顶部的火花塞、各种传感器、轮圈的螺帽，与任何暴露在高温或腐蚀性大气下的其他零件，都有效。
然而，我们遇到的螺帽不可能都已涂抹了防松防卡润滑剂。对于这类螺帽，在拆卸之前，先用钢刷清洁露出的螺纹，如此可以防止螺帽打滑，一旦卸下螺帽后，就涂抹足够的防松防卡润滑剂在固定件的螺纹上。防松防卡润滑剂为一种粘稠状、银色、不易洗掉的化学制品，而且耐热、耐腐蚀，它装在有涂刷层的罐内，也可以装在软管内，或者制成喷雾罐出售。建议在安装金属组件时尽量使用这类防松防卡润滑剂（如图 4 所示）。
13 ．螺丝刀的巧改装
在狭窄的空间中上螺丝是件困难的事情，因为螺丝很容易从螺丝刀上脱落，但是如果我们能对螺丝刀进行一点小小的改进，在螺丝刀上安装一个简易的螺丝夹持器，问题就变得异常的简单。改装也十分简单，只需将一段合适的塑胶套管套在螺丝刀的刃口上，这样无须握住螺丝，就能用螺丝刀将螺丝准确地送到螺孔中，然后再将之固定锁紧。在不需要夹持螺丝时，可将塑料套管滑移至钢柄的上方，以免碍事（如图 5 所示）。
14 ．绝缘胶带使用的小窍门
在导线上缠绕绝缘胶带时，如果空间很小，可将胶带粘贴面朝上，先卷贴在食指上，然后，在中指支撑下，以拇指推胶带绕在引线上（如图 6 所示）。
15 ．添加液体的妙方
我们每次在加机油、冷却液或挡风玻璃清洗液时，总不可避免地使油液飞溅到其他地方。为解决这个问题，笔者建议在车库里准备几个未上蜡的纸杯，只要在纸杯的底部开一个洞即可当作漏斗使用（如图 7 所示）。
16 ．自制衬垫的窍门
一般，自制的发动机油底壳衬垫和主减速器衬垫，使用效果差 、寿命短。即使连接螺栓紧固，结合平面也良好，但衬垫也常被冲裂或腐烂。如何解决自制衬垫的这些缺点呢？
　　经过反复实践，笔者发现自制衬垫内缘易出现前期破坏且布满微裂纹而导致腐烂。其主要原因是衬垫宽度过大，特别是向内缘偏离。如图 8 （ a ）、（ b ）所示，衬垫由上分体伸出或由下分体伸出。当润滑油冲击悬伸部分而容易引起裂纹，或悬伸部分长期浸油而膨胀最后导致腐烂。所以自制衬垫时应严格要求衬垫的宽度，保证衬垫和下分体平齐，如图 8 （ c ）所示。这样就避免了衬垫受润滑油冲击和在自由状态下长期侵蚀而腐烂（压紧状态则不易）。
17 ．一级保养重点：润滑与紧固
有些车主，对自己的汽车常常只做一些日常保修工作，这是不够 的。因为在不良条件下工作的汽车，各个复杂机构还需要做进一步的、仔细的保养，随着各个机构的长期工作，润滑部分有了积垢，润滑油失去了原有的性能，在有些地方润滑油被挤掉了，或者是润滑油不能起到应有的作用。因此，到了一定的时候，就应该换上新的润滑油或补足已损耗的润滑油。其次，由于受振动的缘故，各零件和各机构的紧固部分逐渐开始松驰以至于松开，即不能再正确地结合了。这种情况如听其发展，就会加速零件的磨损以致于折断。这时，应对汽车进行一次一级保养，其保养重点是各润滑部位的润滑油液的检查、添加或更换，以及各连接件的紧固。像这样的保养工作，大致每行驶 1000km 就要进行一次。
18 ．二级保养重点：清洗与调整
轻型汽车平均每行驶 6000km 后就要进行一次各个机构内的各零件状况的检查和清洗，同时，根据生产厂家的要求对必要部位进行适当的调整，这种技术保养称为汽车的二级保养。其主要内容包括：检查调整发电机及电气设备；清洗机油盘和滤清器；检查调整制动机构；进行车轮定位；检查调整离合器；检查调整其他总成，必要时解体清洗。
19. 专家忠告：别忘了车身的消声作用
汽车工作时发出的声音，通过发动机的排气消声系统后，大部分声音都消失了，但其他的机械噪音、路面振动以及气流噪音一般无法通过特殊的消音装置，而只能依靠车身上的一些隔音罩或吸音材料来消音。因此，如果不能很好地发挥车身的消声作用，车内的噪音就很难降低。
首先，在室内地板上铺上垫子或橡胶等，这样多少起到一些隔音效果，但是如果能把隔音材料，如消音填料、沥清板等贴到车身上，那么隔音效果将会更好（如图 1 所示）。图中列出了发动机罩、车顶、地板、室内间壁以及仪表板等多处的消声材料的铺设。
20 ．专家忠告：正确选用润滑剂
由于汽车上各运动部位的运动状况各不相同，因此，选用润滑剂时应区别对待。以下列出易被忽略的部位的润滑剂的正确选用：
应使用锂润滑脂的地方有：发动机盖铰链；脚踏板连杆；发动机盖锁扣；发动机盖缓冲簧；变速箱连杆；车门铰链；座椅滑轮。
应使用 30 号机油的部位有：车门扣；油箱盖铰链；行李厢铰链。
使用石墨的部位：门锁柱；行李厢锁盖。
使用硅脂的部位：行李厢密封条；车门、车窗密封条
21 ．经验之谈：汽车维修中的“勤”与“懒”
根据笔者多年的汽车维修经验，对于汽车的保养与维修，一般情况下，新车要“勤”，旧车要“懒”。新车一发现故障，哪怕是小毛病也要及时检修，以免扩大。而对于旧车，只要能跑，就不要轻易大动干戈。汽油车要“勤”，柴油车要“懒”。柴油车比较笨重，耐折腾，尤其是柴油车燃料系的某些部件，精确度和密封度要求很高，不到万不得已，不要轻易拆开，否则小毛病会成大毛病，严重的不能复原。
22 ．软管简易更换法
每隔 6 个月检查软管（包括加热器软管），如发现有裂缝、渗漏、沾有浊渍，或者按压时感觉特别硬或具有海绵质感时，即需更换。即使软管看来一切正常，每隔两年，亦须更换。以下即是更换软管的简易方法：
（ 1 ）如果软管无法拆卸，可用美工刀将软管切一道开口，把它从水箱颈口剥下，而千万不要把软管撬下或敲下，因为水箱颈口很脆，极易损坏。
（ 2 ）在安装新软管前，先用钢刷把水箱颈口清理干净。
（ 3 ）把软管尾部浸入冷却液里，可比较容易套上。先把新的管夹放在软管上，然后再把管夹安装在紧靠水箱凸起侧，安装软管时，将管夹夹在螺丝能够正确锁上的位置。
23 ．远红外加热在修理中的妙用
汽车铅蓄电池往往因一两格短路而报废，十分可惜，而修复这种蓄电池时使汽车电工头痛的是蓄电池的封口被沥青牢牢粘住，很难撬起。为解决这一难题，笔者用 30 × 30 × 3cm 的角钢制作一个比蓄电池外形尺寸稍大一点的远红外线加热器。角铁内侧安装远红外线硅板，电阻丝功率为 200W ，将截面积 2.5mm2 的小电缆接上，电缆稍长一点，可以自由活动，其中一极作搭铁用，用一只 220V ／ 15A 的闸刀开关控制。通电后，一般 18 ～ 20min 即可使蓄电池封口沥青达 40 ～ 50 ℃。这时，只要用一只手轻轻一提，就可将单格蓄电池极板带盖提起，便于修复。
用这种远红外加热器修复单格短路的蓄电池省时、省力。要注意的是，用这种方法修理时一定要将蓄电池内的电解液倒尽；在室内操作时一定要安装抽风机。
24 ．处理棘手螺母妙法
1 ．无法接近螺栓头部：即使无法接近螺栓头部，也往往能予以旋紧。方法很简单，用钢锯在螺栓的尾部锯出一个沟槽（如图 2-a 所示），然后将螺丝刀插进沟槽中固定螺栓，此时即可旋紧螺母了。
2 ．生锈的螺母：用钢锯锯掉螺母的一面，用冷凿劈开螺母，然后用活动扳手拆下，如图 2-b 所示。
3 ．空间狭窄：如果没有足够的空间套上螺母，则可在扳手背粘贴上胶带，然后将螺母放进板手中让胶带粘住后即可套上，如图 2-c 所示。
25 ．旋转汽缸盖，巧卸汽缸盖螺栓
桑塔纳车的汽缸盖使用的是内花键螺栓固定，可用上海大众专用的内花键扳手拆卸。如果拆卸中螺栓打滑，但螺纹没坏，且螺栓位置是在如图 11 所示的 10 号螺栓，则可用以下方法拆卸。
（ 1 ）用铳子将发动机缸体右边的定位销向下铳到与汽缸体上平面平齐；
（ 2 ）用木榔头在如图 11 所示的 B 点位置敲击汽缸盖，给汽缸盖旋加一个力矩，使汽缸盖绕被扳圆螺栓的轴线逆时针旋转；
（ 3 ）由于螺栓对汽缸盖有摩擦力的作用，所以该螺栓也随着缸盖沿逆时针方向转动而被松动。
采用这种方法拆取，避免了焊接螺栓或用錾子錾取这两种方法的不足，而且快捷方便。
26 ．巧装汽缸套——液氮冷冻法
液态氮是比较容易得到的低温制冷剂（ -198 ℃），通常状态下，氮分子有很大的稳定性，在制作过程中，不会产生腐蚀作用。液氮冷缩方法可应用于五十铃，其 NKP 型 2.75t 缸套是加工成型的标准件，内外表面粗糙度 Ra<0.8 μ m ，通过液氮冷缩手法装配到缸体承孔中，不用镗、磨，直接配合活塞使用，缸套的内、外径分别为ф 93mm 、ф 95mm ，壁厚仅为 1mm 。材料为优质合金铸铁，非常耐磨。
（ 1 ）冷装方法：首先，洗净汽缸孔和缸套内外表面，否则会影响装配质量，破坏配合间隙；然后，将足够的液氮慢慢注入足够大的干净的金属容器内，等其液面相对稳定后，慢慢放入缸套，并盖上容器盖；最后，当达到冷缩要求后，取出缸套，放入缸体承孔中，同时，用木质工具迅速压装，使缸套一次装配到位。
（ 2 ）使用效果比较：经 20000km 使用，根据表 1 中所列数据复查缸套（使用后的数据是汽缸套上止点略下处测量的直径）。
27 ．巧装汽缸套——灭火器冷冻法
五十铃汽车柴油发动机采用干式薄壁汽缸套，内孔已精加工，装入后可直接使用。按原厂规定，汽缸套外径和汽缸体承配合过量为 0.001 ～ 0.02mm ，以 4900 ～ 24500N 力压入，装配后汽缸的圆柱度小于 0.03mm 。由于汽缸套壁薄，压力机精度达不到要求，装配后汽缸套变形较大，直接影响发动机的修理质量和使用寿命。
为此，如果采用汽缸套冷缩压入法，就可避免了上述弊端。
具体方法是：用泡沫塑料（包装电器设备用的防振垫）做一个圆箱（孔径比汽缸套稍大），将汽缸套放入圆筒内，将二氧化碳灭火器的灭火剂喷入汽缸套内孔，使其温度下降。汽缸套外部套有泡沫塑料筒，可防止外部结霜。用手钳迅速取出汽缸套，直接放入汽缸体内。此法改善装配精度，使修理质量相应提高。
28 ．“油煮”巧装活塞连杆组
拉达 2105 汽车发动机的活塞销采用半浮式，即活塞销和连杆是过盈配合（过盈量为 +0.01 ～ +0.042mm ），并取消了活塞销锁环。这些结构和国产汽车的全浮式活塞销不同，因此用“水煮法”装配活塞连杆组，连杆达不到相应的膨胀量，免不了要“敲打”，而采用“油煮法”装配效果则较好。在齿轮油中加热连杆到 250 ℃左右，保温 15min ，迅速将连杆竖直夹在台钳上，把活塞套在连杆上（注意活塞上的标记与连杆大头上油孔应在朝前同一侧），则可顺利装入活塞销。为了快速地装入活塞销，可做一专用导杆，预先把活塞销装在导杆上，再把装有活塞销的导杆一并插进连杆小头内。
29 ．教你一招——粘补汽缸裂缝
汽缸体裂缝后，可采用胶补工艺修复，具体步骤是：
（ 1 ）裂纹处理：沿裂纹打磨出宽 6mm 、深 4mm 的 V 形坡口。用 20 号粗砂纸打磨裂纹表面，除去氧化层（宽度为 15mm 左右），用丙酮清洗坡口及打磨后的金属表面晾干后待用。
（ 2 ）涂胶粘结：用 290 乐泰胶敷 V 形坡口，固化 3h ，再用丙酮清洗掉坡口表面多余的胶层，晾干后待用。
（ 3 ）用 660 乐泰胶与 40 目粒度的生铁粉，以 4 ： 1 搅拌均匀，将 V 形坡口填平固化 4h 。再用 660 乐泰胶均匀涂于胶补表面及左右 15mm 宽度处，胶层应高于表面 1mm ，固化 3h 左右。当胶层处于半固化状态时（无粘手感），把清洗晾干的新汽缸套缓缓压入汽缸承孔，固化 12h 后汽缸体就可装配使用。
30 ．用膨胀螺栓巧拆气门挺杆
一台发动机，由于换了不合格的气门挺杆，底部磨损严重，必须更换。但是挺杆下部已有磨损，从上面拿不出来，要拆油底壳正时齿轮盖、凸轮轴才能把挺杆换掉，这样很麻烦。但是如果将一支合适的膨胀螺栓放进气门挺杆的内孔里（长了可锯掉些），拧紧螺母，然后再用杠杆连撬带振，坏挺杆就很容易拆除。这种适用于 EQ6100 汽油机、 6110 柴油机和 6102 柴油机等机型。　
3１ ．液压挺杆的噪声故障排除法
      液压挺杆中有一道很窄的泄油间隙，当按压液压挺杆时机油会从这道间隙泄出，滞留在高压腔内的空气只能靠泄出的机油带出来（为数不多）。由于泄油间隙只有几个微米这么宽（出于功能的原因），所以我们说，除气时间可能会由2分钟（一般情况）至最多30分钟（个别情况）不等。       要想在最快的时间内除去液压挺杆内的空气，应具备以下几个条件：
—机油压力足够高
—机油温度足够高
—液压挺杆处于某种程度的加速状态      
一般上述条件在发动机中速运转时是不难达到的。这样的运转不会对发动机造成任何损伤，可以利用发动机在无负荷的情况下（汽车怠速）提升到以上相关的工况。      
在发生气门机构噪声时可采取下列步骤：
1．      监测噪声仔细听热发动机（发动机罩打开）怠速时的声音15至30秒。如果听到气门嘀哒作响，请继续第2步。
2．      液压挺杆的除气
2.1把发动机运转（无负荷）至2000~3000 转/MIN之间，并持续3分钟（液压挺杆除气）。
2.2在怠速下监测发动机噪声15至30秒（此时油压应降至最低）。 —如果发动机运转平静，即可停止测试程序。 —如果发动机仍有噪声，则重复上述2.1和2.2步骤，最多可重复5次。测试循环2.1和2.2之预期结果：
第1次运行之后             50%至80%的发动机不再有噪声出现
第2次运行之后             80%至95%的发动机不再有噪声出现
第5次运行之后             95%至99%的发动机不再有噪声出现
2.3如果在这之后仍有气门噪声出现，再把发动机转速提高到2000至3000 转/MIN之间运行15分钟。然后再在怠速下监测发动机15至30秒。
3．      发动机油压检查检查发动机是否有大量的杂质，如有，应更换；按《南京菲亚特维修手册》的要求，检查发动机机油压力，解除发动机油压不足而造成的缺陷。
4．      故障零件的检查如果在上述5个循环（2.1加2.2）和15分钟的运转(2.3)之后发动机噪声仍旧存在，进而排除了发动机油质及油压方面的缺陷，则要进行下面的附加检查和测试（尤其适用于杯状液压挺杆）。 3.1拆下气缸头罩盖
3.2检查所有处于凸轮基圆位置（气门完全关闭）的挺杆有无下列缺陷；
3.2.1弹性       （用大拇指或者螺丝刀）在挺杆座上短时施加约100N的力。几次按压之后如果感觉挺杆有弹性说明高压腔中混有空气。
3.2.2单向阀失效       在挺杆座上施加300和1500N（一次）恒定的力，持续10至15秒。       如有缺陷，其表现形式为：       当施加上述作用力时，挺杆与凸轮基圆间出现问题，而当作用力被撤销后，间隙随即消失。
3.2.3间隙（液压件堵塞所产生的间隙）       用触感计检查在挺杆与凸轮基圆间是否有间隙。
3.3对有缺陷的液压挺杆（有弹性、单向阀失效、液压件堵塞）一一加注标记。
3.4缓慢地旋转凸轮轴直到其它挺杆也处于凸轮基圆的位置，重复上述检查3.2和3.3有关各项。
3.5把怀疑有缺陷的液压挺杆从气缸头拆下来，将其封装在塑料袋内，然后告知并送到南京菲亚特保修件库，进行相关检测。
5．      附加的检测项目如果有些液压挺杆仍然无法断定是否有缺陷，应对其继续进行下列的附加检测程序： 4.1拆下凸轮轴
4.2拆下所有的液压挺杆
4.3检查挺杆座，气缸头上的挺杆导向孔以及凸轮的表面是否有刮痕和磨损痕迹，是否有碎裂，破断或其他什么可疑的迹象（金属碎屑，杂物等）。
4.4如果发现可疑的现象，应把液压挺杆，必要时甚至凸轮轴乃至整套凸轮轴组件或气缸头送到相关的部门检查确认。
6．      液压挺杆的更换如果经过上述一系列程序仍未发现缺陷所在，可进行下列步骤：
5.1把一套完整的，新的液压挺杆装在发动机上。
5.2起动发动机直至机器运转正常，无杂音（按照程序2.1和2.2）。
5.3如果随后该发动机运转平静，应把那些整套拆下来的有疑问的液压挺杆送到相关部门检查确认。 7．      发生气门机构噪声的其他可能原因如果更换了整套液压挺杆后发动机仍然有噪声，就必须作进一步调查以寻找其他原因，诸如：       —气门杆在气门导孔中卡死（抱死）       —气门杆在导孔中间隙过大       —气门座与气门头不同心       —气门弹簧折断       —锁片丢失或安装错误       —喷嘴针嘀嗒声       —引起噪音的其他机械原因（凸轮相角偏差或链传动故障等）