节油风暴，客车企业准备好了吗

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节油风暴，客车企业准备好了吗
??清泉石
?? 面对各地的油荒和持续上涨的油价，对于多数自己不开车或与汽车行业无关的人来说似乎并不在意。然而，对于客运业者，这些变化已经让他们烦恼不已，燃油成本不断上涨，而票价基本维持不变，损失的都是企业的利润！中国是个能源紧缺的国家，二十多年的经济高速增长，使中国的能源供需状况更加紧张。现在国家正提倡建立节约型社会，社会环境和经济环境都在客观上要求客运行业重视并加强节油工作的开展。客运业面临的这种不利环境，却为苦于市场压力的客车生产企业提供了一个良机！针对车辆的油耗水平已经成为影响客车选择的重要的参考指标，生产企业的反应无疑是迅速的，节油很快成了众多企业极力打造的产品的新卖点，仿佛一夜间几乎所有品牌的客车都成了“节油”产品。
?? 面对众多的节油宣传，我们是否真正地了解并认识节油的现实意义了呢？看到部分企业把“节油”当成短期炒作的主题，我们有理由发问：面对节油风暴，客车企业准备好了吗？
?? 为什么节油？
?? 石油被誉为工业血液，但全球石油资源是有限的，珍惜石油也是珍惜人类的未来。作为对社会和自然界负责的一种行为，节能（节油）早就成为多数国家全社会的自律行为，并为此投入了大量的人力物力。如果我们只是简单地认为节油就是“每百公里少用X升”，那么 “节油”工作沦为有些企业市场炒作的手段也不足为奇了。但是实际上，节油是一项系统性的工作，技术、管理、培训、社会环境都与之相关，从目前的效果看，车辆节油行为最少在三个方面能为社会、企业和个人带来利益：
??一、 节油有利于企业降低运营成本。这也是节油工作最直接的效果，由于客运业竞争的加剧及燃油价格的上涨，作为企业运营中最主要的可压缩成本，占到运营成本的25%左右，节油已经成为众多客运企业的重要成本管理工作的内容。
??二、 节油有利于车辆的安全运行。车速越快油耗越高，据来自日本五十铃相关部门的统计数据，车辆在高速运行时，速度每升高10公里，油耗大约要增加10%左右，同时发生意外的机率也在增加。在保证到达时间的前提下，降低车速，不但节油，更重要的是减少了高速行驶中意外的发生机率，中国公路交通中群死群伤的事故多数是和客车有关。
??三、 节油有利于环境保护。众所周知，全球石油的85%是被各类汽车所消耗，导致全球变暖的二氧化碳大部分都是汽车尾气排放产生的。据统计，每升柴油燃烧所产生的二氧化碳是2.64公斤，如果以年消耗量计算下去的话，结果是相当惊人的。
?? 以上三个方面在经济、安全、环保较全面地说明了节油的意义所在。
??如何节油？
?? 讲过了节油的意义，如何开展节油工作，也我们必须面对的问题。节油不仅仅是一种宣传的口号，还有更多的实际意义。我们讲一台车节不节油，主要是从四个方面说明：
??一、 硬件条件。也就是发动机技术水平和整车设计水平，一般说来，发动机的技术水平是起到主要作用，但是考虑到国内客车底盘的匹配水平有限，整车设计不佳也会影响油耗。硬件上的差距是目前国内企业在节油方面的硬伤。
??二、 使用环境。同样一台车在平路、山路、晴天、雨天、有风、无风等等不同环境下的油耗都是不同的。
??三、 维护保养。空滤器按时清洁、润滑油定期更换、轮胎保养等因素都会对油耗产生影响。一般对车辆管理比较规范的企业的节油工作都比较出色。
??四、 司机的驾驶水平。虽然车辆只是一种组合的机械，但在不同人的手里它所表现出来的性能是不同的，这与司机的经验、能力和培训有较大的关系。
?? 一台车生产出来后，它的硬件水平就基本确定，发动机及底盘的匹配也是固定的，而使用环境又是人力无法改变的现实。在后期使用中，真的有助于节油的是正确地维护保养和提高司机的驾驶水平。有些企业极力宣扬自身品牌的产品如何节油，借以强化销售，吸引客户，这个出发点当然无可厚非，但是我们要想到客车客户，特别是客运界的客户都是专业人士，客车节油与否是要靠日积月累的使用和体会，这与生产企业的技术和服务水平息息相关。从这个角度讲，客车的油耗水平在客户心中是有客观评价的，决非几篇软文能够改变的。
?? 所以在硬件方面的节油口号不宜叫得过响，没有技术支撑的空洞的口号只会过高的提高客户的期望值，最终会让客户产生更大的不满；最有效地方法是从软件方面加强，比如在维护保养和提高司机驾驶水平上做文章。笔者认为客车行业开展节油工作的真正意义在于系统地有针对性地提高生产企业服务水平，带动客运行业管理和技术水平的提高。
?? 维护保养是售后服务的一项基本内容，多数企业都会尽力而为的，无须多言。司机的驾驶水平现在成为节油各环节中最薄弱的，虽然驾驶营运客车的司机基本都有5年以上的驾驶经验，有些人甚至达到20多年，但我们必须认识到这些师傅的经验并不都是正确的；随着现代柴油机技术水平的提高，有些经验已经过时；运营企业对司机的节油工作，也多偏重目标考核，而缺少对驾驶技能的培训。客车生产企业在传授技术方面有着天然的优势，作为上游企业对于技术的把握更有深度，此外，加强技术交流也有利于促进提高服务水平。近年来，很多生产企业都提出向服务型企业转变的口号，什么是服务型企业？如果生产企业在销售产品时，不能有效地实现企业价值链的延伸，没有为客户提供实现产品价值的服务，是不可能转型为服务型企业的。我们刚提到的节油方面的相关工作都应该是生产企业为客户提供增值服务的内容。
?? 全球能源紧张将是一个长期的状况，依靠能源高消耗增长的中国经济必然要进行相应的调整。客车行业也将面临这样的改变，大力提高在硬件方面的技术水平，如发动机、底盘匹配技术等，这是节油的基础性工作。近年来，通过引进、吸收、开发，中国汽车工业的发展水平有了长足的进步，与国外先进水平的差距也越来越小，前景虽然很光明，但脚下的路也很长。面对这样的客观事实，客车生产企业除了加强研发，提高产业的市场适应力；更要重视通过提高维护水平和驾驶技术这样的增值服务来达到促进节油和加深客户关系的目的。
?? 面对行业内愈演愈烈的节油风暴，市场机会摆在我们的面前，客车生产企业准备好了吗

公爵

目前车辆可供节油的方面还很多，例如：发动机后置时，其皮带传动的冷却风扇功率消耗约占发动机功率的10%以上，且风扇噪声高、发动机的进水、进气温度与发动机台架试验工况时的要求完全不同，发动机在整车时的热效率低于台架。
如何使上述问题得到有效解决？
最根本的办法就是采用发动机水、气温度实时控制方法，换热器独立布置的方案、及电驱动的风扇，最重要的核心部分是ECU的控制。
如此，即可解决。
根据实际车辆的运行来看，发动机冷却系统的功率仅占发动机功率的2%以下，且噪声低，发动机的水气温度与台架工况一致，发动机的热效率提高，发动机的净功率输出加大，发动机的寿命增加，故障率减小。

chq6

楼主可以说的上是这个行业的专家了

shenhui

能不能从减轻车的重量来考虑，比如车身的材料等等
问下楼主，是不是我们的车身用的材料到了国际领先的地步。。

tazhmi100

车身材料大多都是方钢，能突破一下，那整车质量就可下降不少，也就省油了

生之活

不是全国首辆全铝公交车已经运营了