对冰种(空调冲氟)的讨论

wangx

对冰种的讨论   
  在这想通过发帖来收集一些关于空调冲氟这方面的知识.工作中老是有碰到车用空调压缩机频繁停跳的情况(说明一下:压缩机是一下吸合一下断开,间隔是数10秒左右)有人是这么告诉我在冲进去的氟过多压力太大就会有此现象,解决的办法是释放一些氟液来降低压力.而且有这样的说法氟的化学性质对环境有要求,天气温差太大就会影响氟的压力,早上天气温度底可能压力足够空调能正常吸合,然而环境升温后氟液膨胀就会显示压力过大出现故障.

  对此有些疑惑,想向大家请教下这种情况如何避免,到底空调系统的质量是不是不能达标!

梁子

这是压力过大造成的压缩机频繁间歇，如果象你所说的早晚温差都会影响压缩机工作，建议你少冲点氟，可以缓解这种现象。不过现在好多车都用Ｒ１３４Ａ替代Ｒ１２了

LCLZ1998

就我的设计经验而言：
主要由两种情况造成压缩机频繁启动：
系统压力：系统压力过高或过低都会造成压缩机频繁启动、一般压力低压为0.196MPa,高压为3.14MPa，但是一般高压情况比较多，系统压力设计的因素很大、例如你的制冷剂的充注量、冷凝器的迎风量等；
除霜温度传感器停机温度的设置；

梁子

大家还有没有其他见解？
楼主说的制冷剂对温度敏感的问题，确实是有，早晨氟罐的压力是5公斤力，到了中午会升到7公斤力，但是在汽车运转的时候应该影响不大。

jlstar

楼主是那个地方的,东北？使用的环境温度为多少？建议是否要检查一下外温开关、防霜开关和系统中是否有水分的因素，我在海南于遇见过系统进水的情况，空调一会好用一会不好用。

dphewy

关于LZ反映的空调压缩机频繁停跳，且间隔时间很短的情况，本人认为可以从空调系统的角度和整车的角度来分析：
1、从空调的角度考虑：
    A、压力因素：系统压力过高或过低都会造成压缩机频繁启动，空调高低压力一般都是由压力开关来控制，低压常为0.196MPa,高压常为3.14MPa，有些车型是2.7～3.1MPa等都有，但是一般出现高压的情况比较多，主要考虑什么原因造成了系统压力偏高，促使压力开关频繁吸合/断开，如冷媒是否充注过量、系统管路是否有堵塞（冰堵或脏堵）、风扇是否运转正常、风道系统是否有堵塞、冷媒的含水量是否超标等；
    B、系统的控制因素：蒸发器温度传感器的位置和控制参数标定是否合适；ECU对压缩机的控制软件是否有问题；压缩机离合器是否有打滑现象等；
2、从整车的角度：
    A、水箱是否缺冷冻液；B、冷却模块的前端是否有热风回流现象；C、发动机的正时皮带是否偏长；D、冷却风扇的运转是否正常,等等。
    建议LZ在分析该现象时一定要弄清楚故障产生时的环境工况（气候情况），包括环境温度、湿度、阳光、风速等，以及车俩当时运行时的状态，包括试验条件、试验内容、试验里程、车速、道路、负载等情况、空调当时的运行模式、及空调前期的维修维护记录、压缩机发生起停现象时发动机的转速的变化情况等因素，只有清楚了故障发生时的详细情况，分析起来才会更有针对性一些，也才能尽快找出原因产生的根本所在。
    希望LZ能尽快找到具体原因，届时也不忘了告诉我们一下，一起和你分享成功的喜悦！！！

luhongzhou

如果是高压保护的话，稍微放点制冷剂出来再运行空调系统，若解决就OK，还是不能解决的话就有可能是低压保护（即结霜保护）了，原因是蒸发器处的温度过低，导致压缩机频繁切断，也有可能是热敏电阻故障所致。

梁子

楼上所说的空调系统内进水，我很支持，确实会有这种情况，系统内有水会造成冰堵，造成系统内压力偏高，多抽会真空会好点

sunny59

R134A还未挥发完全就进入了压缩机内，在压缩机内挥发完全，就会出现这种现象，如果严重的话会将压缩机冲坏

yaozhig

原帖由 dphewy 于 4-4-2009 12:41 发表
关于LZ反映的空调压缩机频繁停跳，且间隔时间很短的情况，本人认为可以从空调系统的角度和整车的角度来分析：
1、从空调的角度考虑：
    A、压力因素：系统压力过高或过低都会造成压缩机频繁启动，空调高低压力一 ...

高人基本都已分析完了，最主要前提还是要看故障产生的工况：环境工况、运行工况。