一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除

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一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
    用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
    拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。

　　用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。