一例因曲轴带轮错位导致机况不良的实例

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故障现象：一辆99年三菱Montero越野车，装备的是3.5L 6G74发动机，在高速公路上行驶时突然出现有时加油犯座，怠速不稳的现象，原地加油时，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空气滤清器处回火。

故障诊断与排除：根据车主的反映，对故障现象进行了认证，发现除了所述的故障现象，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油、怠速工况均非常正常；如果起动困难，则加速、怠速工况也均不好。
根据现象，初步认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。接上油压表，怠速时油压为290 kPa，急加速时油压上升至315 kPa，熄火油压不下降。然后出试车，在发动机出现犯座的时候测量油压是300kPa，出没有出现油压下降现象，完全符合技术要求。可以排除汽油泵和油压调节器的原因。接着重点检查点火系统。
据车主反映，该车曾发生过交通事故，在维修钣金时曾拆下过发动机，维修后行驶1万km左右以后才出现怠速不稳、加油犯座的现象，曾换过火花塞、高压线，问题还是没有解决。于是我们对该车用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查中发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则没一个缸的点火波形非常正常。按分析，不能出现6个火花塞和高压线同时被击穿的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。
因此，考虑是不是24X曲轴位置传感器和3X曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极，无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在交通事故时发动机也维修过呢？若拆过曲轴带轮，换过正时齿罩，那么曲轴位置传感器与齿环之间的间隙是否合格呢（传感器与齿环之间只有0.5mm的间隙）？间隙过小或过大均易造成信号的丢失。于是，对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3X曲轴位置传感器和O形环，清理了传感器磁头上的铁屑。装复后，故障依旧。又更换了曲轴位置和凸轮轴位置传感器，问题还是没有解决。
我们怀疑是电脑有问题，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的电火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应以一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。
通过检测，发现电火线圈负极三条线均有不规律的间隔频率闪烁，而且不正常时还会伴有病态故障发生。大概是ECM出现了故障，于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除。
为了确定所检修的工作，我们又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。
在修理无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换。发现24X曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑。另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力。铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，怀疑是曲轴皮带轮上的中断环损坏。
如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定会导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准。用示波器检查，果然如此，于是拆下蓄电池负极，从带轮上拆下“蛇形皮带”，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴带轮。发现24槽孔的中断环与曲轴带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面做圆周运动。但这两者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱。更换一曲轴带轮总成后，故障排除。