皇冠车发动机综合故障分析

guizishou

故障现象：一辆皇冠顶级轿车（92款3.OL GZS133），已行驶25万km ，此车喷油嘴清洗后轻加速怠速由750r/min降至200r/min，有时甚至灭车；急加速收油排气管有“咣当”响声；20-4Okm/h时加油和收油后部底盘有“吭吭”异响声。 故障分析：此车清洗过喷油嘴，油路畅通，在同样的喷油脉宽内喷油量就会增大。轻踩加速踏板，发动机ECU接到来自节气门位置传感器怠速触点断开信号，感知发动机已由怠速工况转到过渡工况。此时，发动机ECU控制步进电机式怠速阀退回到最大开度位置，同时节气门打开，气流通过节气门流入进气室，两方面作用使进气室内负压发生改变。负压传感器把这一改变信号传输给发动机ECU，从而增加喷油量以提高转速。出现上述故障原因是因为清洗喷油嘴后，喷油量过大使混合气过浓，造成怠速降低以至灭车，维修方法很简单：发动机室内右侧有一混合气调整阀，只要在有尾气分析仪的情况下，调整混合气至稀的一侧（注意：切不可调整过多，以免影响发动机的动力输出）即改变了喷油脉宽，也就是减少了喷油量，故障现象随即会消除。
急加速收油时，排气管有“咣当”响声，此故障原因同上，即混合气过浓或点火能量过小，在气缸内不能充分燃烧，残余未燃混合气在排气管内燃烧，形成放炮。维修方法分两步，一是检查点火正时和火花塞，在发动机水温正常，怠速750±50r/min，负荷关闭情况下，短接检查器连接盒内TE1-E1端子，检查和调整点火正时至上止点前10°；二是在点火正时正确和火花塞良好的情况下，将混合气调整阀调到稀的一侧（注：切不可调整太多，以免影响发动机动力输出）。
车速为20-4Okm/h时，加油和收油，后部底盘有“吭吭”响声。故障部位可能为传动轴、差速器式半轴，JZS133型皇冠轿车传动轴为三联式传动轴，软接式半轴，确认故障部位时应先将传动轴与差速器连接部分开，握住万向节一端转动另一端，若有游隙，应更换传动轴，若无游隙，检查差速器，用手握住并转动法兰盘，若自由行程过大就有可能是差速器内主动小齿轮与被动齿轮齿隙过大。若差速器无故障，则原因可能是半轴球笼与滚珠之间间隙过大。


故障分析：此车清洗过喷油嘴，油路畅通，在同样的喷油脉宽内喷油量就会增大。轻踩加速踏板，发动机ECU接到来自节气门位置传感器怠速触点断开信号，感知发动机已由怠速工况转到过渡工况。此时，发动机ECU控制步进电机式怠速阀退回到最大开度位置，同时节气门打开，气流通过节气门流入进气室，两方面作用使进气室内负压发生改变。负压传感器把这一改变信号传输给发动机ECU，从而增加喷油量以提高转速。出现上述故障原因是因为清洗喷油嘴后，喷油量过大使混合气过浓，造成怠速降低以至灭车，维修方法很简单：发动机室内右侧有一混合气调整阀，只要在有尾气分析仪的情况下，调整混合气至稀的一侧（注意：切不可调整过多，以免影响发动机的动力输出）即改变了喷油脉宽，也就是减少了喷油量，故障现象随即会消除。
急加速收油时，排气管有“咣当”响声，此故障原因同上，即混合气过浓或点火能量过小，在气缸内不能充分燃烧，残余未燃混合气在排气管内燃烧，形成放炮。维修方法分两步，一是检查点火正时和火花塞，在发动机水温正常，怠速750±50r/min，负荷关闭情况下，短接检查器连接盒内TE1-E1端子，检查和调整点火正时至上止点前10°；二是在点火正时正确和火花塞良好的情况下，将混合气调整阀调到稀的一侧（注：切不可调整太多，以免影响发动机动力输出）。
车速为20-4Okm/h时，加油和收油，后部底盘有“吭吭”响声。故障部位可能为传动轴、差速器式半轴，JZS133型皇冠轿车传动轴为三联式传动轴，软接式半轴，确认故障部位时应先将传动轴与差速器连接部分开，握住万向节一端转动另一端，若有游隙，应更换传动轴，若无游隙，检查差速器，用手握住并转动法兰盘，若自由行程过大就有可能是差速器内主动小齿轮与被动齿轮齿隙过大。若差速器无故障，则原因可能是半轴球笼与滚珠之间间隙过大。