奥迪V8 4.2L轿车无高压火

laoxiang21

故障现象：一辆奥迪4.2L V8轿车（多点燃油喷射系统、自动变速器、四轮驱动），因自动变速器故障，抬下该总成，作业完毕后再抬上时起动，发现无高压火。

故障分析与排除：首先询问维修人员，得到两条信息:一是起动机火线曾搭铁，划出火花；一是靠近变速器前部的两个发动机转速磁脉冲传感器曾拆下过，因起动不着车，又擦拭、检查一番，无任何好转。
由于整个作业过程未触及其他区域，认为最大可能性还是在两个传感器，一个为点火正时传感器G4，另一个为发动机转速传惑器G28，都安装在左侧靠近飞轮齿环的同一支架上 (安装位置如图1所示，电路如图2所示)。G4的感应信号在1缸上止点前72°，1缸上止点信号和霍尔信号一起用于发动机的起动。G28的感应信号可判断发动机转速，且可判断点火角。如果G4和G28其中一个信号错误，则不能起动。如在发动机运转中，G4信号错误，可继续运转，即在发动机工作时，不需此信号。


由于该系统配置两个分电器，在左侧缸的分电器内，还安装霍尔传感器G40（安装位置如图3所示，电路如图4所示）。起动时霍尔信号用于判断1缸的上止点点火，此时，需同时输入霍尔信号和点火正时信号，系统可以起动正确的喷油顺序。由此可见，这三个传感器在该系统起着决定性的作用，于是具体检测此3个传感器。

1)将G4、G28拆下复检，发现外观完全相同（因此有必要作记号，切勿颠倒），与齿圈间隙亦不可调整，于是决定测量阻值，因结构紧凑，需将右侧分电器盖、定速巡航真空控制器、油门拉线支架拆下，才可触及到连接插头，拨下3针的G4插头（上面附有氧化物），下后测量阻值890Ω，且与另一端子屏蔽线为无穷大，将万用表拨至交流电压档，用小铁棒划过传感器头部，约有0.02V电压产生，清除氧化物，装复起动，故障依然如故。

(2)将G28做同样检测试验。同时为验证起动机火线搭铁，是否导致系统电源中断，拨下霍尔传感器3针插头，点火开关“ON“状态下测量电压，分别为:5V、5V、0V。将点火线圈的终端能量输出级的3针插头拔下，测量有l2V电压存在。继续将水道上的冷却液温度传感器G62插头拔下，测量两端子间电压为5V。以上数值说明，系统电源电路正常。


（3）在前乘客脚窝处的附加继电器盒下方，备有四个2针的诊断插头，分别为黑、黑、棕、黄色。利用两个黑色插头，连接金奔腾中文1552便可进入发动机系统，调故障代码为:

0513——发动机转速传感器G28信号不良。

0515——怠速触点F60断路。
根据原理可知，只有0513才可导致起动无高压电。于是将处理完毕的G28装复起动，这次听到了初爆声。