93款美规奔驰300E排气冒白烟

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93款美规奔驰300E排气冒白烟
车型：奔驰300E轿车，美规，93款。
发动机型号：104942，直列6缸，排量2．8L。
故障现象：
发动机怠速不稳，加速略显迟缓，排气管冒出浓浓的白烟，发动机转速越高，白烟越浓。故障判断及检修过程：
乍一看，排气管冒白烟，第一感觉肯定是发动机烧水，但是，检查冷却系统，冷却液一点都不少；拆下所有6缸火花塞逐个观察，也丝毫看不出有烧水的痕迹。难道是汽油里含有水分？检查供油系统，结果依然是否定的。
既然检查结果表明不是缸内烧水，说明我们最初的判断错了，那就应该马上转换思路，从其他因素着手考虑。那么，还有什么会引起冒白烟的故障呢？

这时，联想到此故障车还有怠速不稳，加速迟缓现象——这是否是与冒白烟属关联故障？于是决定，检修工作首先围绕这一故障现象进行。
经过相关测试，我们发现，发动机第2缸基本不工作——因为做断缸试验时，2缸没什么反应。接下来，在判断2缸不工作的原因时，做了一系列检测工作，包括：供油系统压力、供油流量、喷油嘴雾化性能、气缸压缩压力等，对点火线圈、火花塞还做了替换试验，结果却未发现任何问题。最后，当使用示波器测试各传感器、执行器工作状况时，发现2缸喷油脉宽的波形不正常。与此同时，又发现一个比较有意思的现象：当发动机运转时，只要插上2缸喷油嘴的线束插头，二次空气喷射泵就开始工作，拔掉2缸喷油器的线束插头，二次空气喷射泵则马上停止工作；在同样情况，拔插其他气缸喷油嘴插头，则无此现象。
很明显，此现象表明：是发动机电器线路部分出现了故障。于是，通过查阅故障车型的维修资料，对发动机电子控制部分的电路图进行了仔细分析，得出结论如下：
这辆奔驰轿车发动机采用的多点顺序燃油喷射控制系统，此控制系统由德国博世公司开发研制，版本为M3.4，88针控制单元，插头分为两部分。控制单元的安装位置在右前风挡下，蓄电池后面。因为是美规车型，需要满足美国排放法规的要求，所以在发动机上装有氧传感器、三元催化转换器、二次空气喷射泵、碳罐清除电磁阀等一系列与排放相关的元件，用以保证尾气排放的清洁。Y1—Y6六个喷油嘴的电源均由点火开关提供，其中2缸喷油嘴Y2的控制端接在控制单元插口X11B的第13脚；二次空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端接在控制单元插口x11B的第15脚，所不同的是，控制单元在此是控制喷油泵电源供给而非控制接地。为什么会出现插上2缸喷油嘴的线束插头，二次空气喷射泵就开始工作的现象呢？
结论：
由电路图可以看出，只有当2缸喷油嘴Y2的控制端与空气喷射泵电磁离合器Y10的控制端短路时，才可能会出现这种现象。当Y2与Y10的控制端短路时，出现的局部电路回路为：由点火开关(电源15)—2缸喷油嘴Y2—电磁离合器Y10—接地(31)。将发动机线束拆下，剥开保护胶带层，果然在线束中的所有电线的绝缘层都已老化龟裂，由于Y2与Y10的控制线脱落更为严重而至粘连短路。至此，故障车怠速不稳，加速迟缓即2缸不工作的故障原因已经找到。这时联想到上述冒白烟的故障，答案也就迎刃而解；由于经空气喷射泵电磁离合器Y10提供的地线，喷油嘴Y2在发动机运转时，会始终打开喷油，而不是按一定脉宽控制喷油，这就导致2缸混合气过浓而无法点燃，从而出现二缸不工作的故障；当未燃的混合气由缸内排出气管，到达三元触媒转换器处时，因为巧合，恰恰是由于上述的短路现象使空气泵也同时工作，给三元触媒转换器提供了充足的新鲜空气；这样，未燃的混合气在三元触媒转换器中就可以进行充分的氧化—还原反应，生成大量的水和二氧化碳及其他化学物质。故障车辆运转时，我们所看到的浓浓白烟，就是这样形成的。
将发动机线束更换后，运转发动机，保持在2500r／mim大约1h左右，当三元触媒转换器中残存的可燃物全都反应完毕后，浓浓的白烟也就随风而逝。
进行路试，故障车辆已重现“奔驰”本色——跑起来真的是随心所欲，奔驰如飞。