解码器在使用过程中的误区有那些

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误区一：故障代码即代表真实故障。
            　　  
            汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障以及故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。电控发动机运转要正常，首先强调的是发动机本身机械部分及与电控系统无关的电器及其线路部分必须保持良好的工况，否则，无论如何检查电控系统也是徒劳的。

            误区二：出现故障码，不进行信号判断
            　　控制系统某个传感器是否正常，并以数字代码的形式显示，在维修中只要有故障码出现，首先要检测代码显示的信号是否正常。根据检测值与标准值对比分析是可能发生的原因中的哪一个，进行维修直至代码消失，再进行其它修理。尽量避免盲目的判断维修，提高维修工作效率。
            误区三：无故障码输出时，不知从何下手
            　　电控汽车控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。比如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等故障现象时，一些维修人员便不知从何下手、不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，故障灯在一个特定的情况下会闪亮。这时应根据发动机的故障征兆进行分析判断，然后借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳、无故障码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器的性能好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本喷油量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量计壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量计计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。
            误区四：出现错误的故障码时，未进行正确判断
            　　由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。例如，对于安装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用含铅汽油，这类故障有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不能顺利启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终不能提高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此，可以断定发动机故障是由此引起的。当自诊断系统出现故障码时，应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，进行正确合理的判断后再进行维修。
            误区五：抱有“解码器使用方法简单，不必按规定进行操作”的心理
            　　实际工作中，我们发现一些维修人员抱有“解码器使用方法简单，不必按规定进行操作”的心理，以至于在对电喷汽车进行维修时，操作方法过于随意，导致自诊断系统输出错码。比如，一些维修人员在发动机运转过程中，随意拔下传感器插接头，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么，ECU也同样将原来旧的故障代码保存其内。因此，维修人员一定要按规定使用解码器，避免造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困。