国Ⅲ标准下月起实施 汽车后市场面临大动荡

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今年一季度，商用车市场在国Ⅲ限期将近刺激下，出现了产销快速增长的局面。全国商用车的销售增速为24.06%，好于上年同期的增长速度，其中卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。但是国Ⅲ排放大限的到来，上半年销量的提前释放，下半年卡车市场销售下滑似乎也成为共识。

按照原国家环保总局的计划，自2008年7月1日起，在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。商用卡车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。

这一规定将使国内柴油车市场格局产生巨变，进而直接促成汽车后市场的大洗牌。

润滑油市场：柴油机油将全面升级

国Ⅲ排放标准实施之后，在广州等大中城市购买的新车，都将安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。因此，国Ⅲ排放标准不仅从法律上具有强制力，从技术层面也将成为一项强制实施的标准。

国Ⅲ排放标准的实施，将给国内卡车市场带来诸多变局，同时，对相应的汽车后市场，尤其是润滑油和汽车修理市场，也将带来巨大的影响。

目前在我国的润滑油市场，CF-4及其以下等级的柴机油还在广泛使用，但要达到国Ⅲ排放标准，至少需要使用CH-4以上等级的柴机油，因此，国Ⅲ标准的强制实施，将直接导致CF-4及其以下等级的柴机油面临淘汰。

    国Ⅲ标准对柴机油等级之所以要求如此之高，是由于这一标准对发动机硬件提出了更高的要求；目前，符合国Ⅲ排放标准的主要有两种形式的发动机：一种是高压共轨发动机，一种是EGR发动机。

高压共轨发动机目前在东风、陕汽等国内大型企业中使用较广，其缺点是它最关键的燃油喷射系统技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所“垄断”。这种技术垄断导致国内的国Ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求，而且制造成本也大大增加，一辆配有共轨发动机的重卡在价格上要增加2.4万至2.6万元。

而由国内相关厂家用近三年时间开发的EGR（废气再循环）发动机，其耗油量比国Ⅱ发动机少；价位比共轨型发动机每辆车要低1万至1.2万元；而且在维修上也更加方便；因此，EGR发动机配置在7月1号之后将成为众多国内重卡厂家的选择。

    无论是高压共轨发动机还是EGR发动机，它们在7月1号之后的全面应用，都将为汽车后市场带来另外一个非常显著的变化——那就是，柴机油市场将迎来全面的升级换代。

    高压共轨采用的是电子燃油喷射闭环控制，这样虽然降低了CO、HC以及碳颗粒的排放，但对发动机内部带来的污染相应会有一定程度的增强，同时，它对油品的适应能力也较差，因此，需要配合清净分散性更高的高级别柴机油才能正常工作， CF-4等中低级别的柴机油将无法满足高压共轨发动机的工作需要；

    而EGR发动机采用尾气再循环原理，将排放出的部分废气重新循环吸收，使其参与燃烧，这样虽然是减少了尾气排放量，但也带来了另外一个严重的问题，那就是发动机内的污染也因此而变得更为严重；

    柴油在燃烧不充分的情况下，就会产生细小的碳颗粒——烟炱。烟炱虽小，带来的危害却很严重：美国科学家的研究结果表明，发动机尾气排放的烟炱在全球变暖的因素中占了16%，是使全球变暖的第二大污染物，仅次于二氧化碳。车辆配置EGR发动机之后，随同尾气排放出来的烟炱是变少了，但更多的烟炱则残留在了发动机内，成为潜伏下来的“杀手”。

    由于烟炱的内、外表面积都非常大，所以它的吸附能力特别强，能够将发动机内的各种污染物牢牢地吸附起来，形成一种胶状物，最终粘结形成大颗粒。这些大颗粒会带来很多危害：首先，会使机油的粘度上升，使机油的流动性变差，甚至会使机油变成半固体状的沥青状物质；烟炱还会和机油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金属表面；其次，这些大颗粒容易从机油中沉淀出来，在发动机表面上形成油垢，堵塞机油过滤器；最后，这些颗粒具有很强的磨蚀性，直接侵蚀阀门机构的零部件。更为严重的是，在高表面负荷的条件下，这些大的烟炱颗粒会把机油从运动部件之间几乎全部挤压出来，造成运动零部件的三体磨料磨损。因此，EGR发动机对柴机油的等级要求更为苛刻。

    为了使柴机油的发展能与日益严格的排放标准相适应，国际上从1998年开始，推出了符合欧Ⅲ标准的CH-4等级柴机油，2002年和2004年，又相继推出了烟炱分散性更强的CI-4和CI-4+规格， 2006年起，更是推出了可以满足欧V排放标准的CJ-4规格；

    迄今为止，这些高档产品在国内柴机油市场所占的份额还十分有限，但随着7月1号之后国Ⅲ排放标准的全面实施，可以预见的是，柴机油市场在很短的时间内，就将面临产品的全面升级换代：高档柴机油将会越来越受欢迎，而无法满足国Ⅲ排放标准的低级别柴机油将面临被市场淘汰的命运。事实上，从今年6月30日起，美国石油学会（API）已经不再对ＣＦ－４及其以下级别的柴机油提供认证服务。

汽修市场面临大洗牌

国Ⅲ排放标准实施之后，另一个受到重大影响的就是汽修市场。目前国内的众多普通维修厂都不具备对高压共轨发动机和EGR发动机的修理能力，因此，在国Ⅲ标准实施之后，随着配备这两种新型发动机的车辆越来越多，众多的中小汽车修理厂将会尴尬地发现，他们的“大师傅”对于这些车辆的故障将会变得一筹莫展；

目前，高压共轨发动机电控供油系统技术核心部件的维修一直为外资企业所掌控，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，则必须使用专业故障诊断仪进行检测及维修，维修费用将远远高于国Ⅱ发动机；同样，EGR发动机的复杂程度也远远超过现在的国Ⅱ发动机；这对于汽修市场来说，实际上是意味着市场的“蛋糕”更大了，但有资格获取“蛋糕”的企业也更少了；如果汽修厂不能跟上形势，及时掌握这些新型发动机的修理技术，唯一的结局就是被市场淘汰。因此，国Ⅲ排放标准的实施，对汽修厂来说也意味着是一次大洗牌，那些及早察觉到市场变化、做好应对准备的企业将在这次洗牌中脱颖而出，迎来一次超常规发展的难得机遇，而对于那些墨守成规、对卡车市场变化不够了解的汽修厂来说，一场严峻的生存危机正在悄然无声地拉开序幕。