自动变速器问题讨教

虎口浪尖

平时寻根问药了解到手动变速器和自动变速器原理基本相同,想了很久的一个问题。。。。
    手动变速器通过拨叉使齿轮啮合，如果主动齿轮大代动被动齿轮齿轮转动，大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮转动一圈小齿轮就会转动几圈，从而使输出转速增大。。。。。就此看了很多自动变速器的书刊，也在网上查了很多关于自动变速器的资料，了解到自动变速器是由变矩器、行星齿轮变速机构、操纵机构组成。。。。
　　在书上看到《行星齿轮变速器机构》这个词想转速的增大和减速小就是从这转换，是怎样增大或减小的，为了寻这个答案寻了很多书也没有找到。动力传递路线是发动机经过输出动力，经过变矩器把动力传递给行星齿轮变速器，随后传递给自动操纵机构［动力源、执行机构（离合器、制动器单向离合器）控制机构（液力控制机构、电子控制机构）］把动力输出呢！还是动力经过变矩器传递给自动操纵机构［动力源、执行机构（离合器、制动器单向离合器）控制机构（液力控制机构、电子控制机构）］然后传递给行星齿轮输出，或是说不经过自动操纵机构动力就输出传递路线到底是怎样的！这两个问题想了很久也没有想出个一二三，在网上搜了很多资料，看了很多书也没想出来，各位大侠请讲一下，谢谢！

guoge01

具体传动比公式太复杂，也枯燥。简单点讲，行星齿机构包括外齿圈，行星齿架和太阳轮三部分。如果三部分锁止在一起，就是直接档。另外就是三者其中一个做固定，另两个分别做主动轮和从动轮，就会有不同传动比和输出旋向的分别。如果在变速箱内是两组行星齿机构结合，就可排列出合适的行驶档位。

xiaoli931

自动变速箱好像没有离合器把？

虎口浪尖

guogeo1你是说的是行星齿轮的工作原理，还有动力传递路线怎么传递的。。。。。。。

guoge01

动力从发动机到泵轮，通过液压到涡轮（锁止离合器工作后直接传动），输入到变速箱。变速箱内的档位离合器结合，制动带工作时锁止固定外齿圈或行星齿架（不工作时解除锁止固定状态），单向离合器只允许传动轴反向旋转时锁止。那动力就会在相应档位通过不同的传动组合传递出去。再经注减速器，差速器，传动轴，车轮传递到路面。
这样讲起来太简单，但也不必认为太复杂。最好是结合详细的教材，再多大修几次，就搞懂了。别闷着光看书，越看越糊涂的。

kangyuanfei

主要是靠液压传动，依靠发动机传过来的转速大小，而改变涡轮增压器的传动速度，从而改变油路板里面的油压，带动执行机构运动，使执行机构在发动机转速不同的情况下而达到自动换档

kangyuanfei

其实我觉得大家都了自动变速器有个重要的机件：油路板！！！！！！！！！！！！！！！！！

feihong7105

单行星齿轮的计算公式:n1+an2-（1+a）n3=0（其中太阳轮、齿圈、和行星轮的转速分别设为n1、n2和n3，齿轮数分别为z1、z2和z3，齿圈与太阳轮的齿数比为a）
双行星排的就是n1-an2+（a-1）n3=0

虎口浪尖

具体这个公式如何解说

feng-jhonda

自动变速箱有带齿圈的需先了解8个状态至于HONDA的变速箱就更好理解了他和手动箱一样无非就是把同步器改为液压控制

guoge01

本田的平行轴式的自动变速箱是个特例。

feihong7105

呵呵~~~~~~~~其实就是传动比的计算了啦！我们假设主动齿轮的转速为n1，齿数为z1；从动齿轮的转速为n2，齿数为z2。则其转过的齿数为z2n2，由于两轮转过的齿数应相等，即z1n1=z2n2。因此就可以得出一对齿轮的传动比为i=n1/n2=z2/z1。如果是多个齿轮组成的轮系传动比i=i1i2i3......in=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积，当i>1时，为减速;当i<1时，为增速。
前面我们设太阳轮、齿圈、和行星轮的转速分别设为n1、n2和n3，齿轮数分别为z1、z2和z3，齿圈与太阳轮的齿
数比为a，那么下面我们就来算哈，假设太阳轮为输入元件，由行星架输出，齿圈被B3固定。太阳轮带动行星轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，其传动比i=n1/n3，而n1+an2-(1+a)n3=0，其中齿圈被固定，则n2=0，那么由公式可知n1-(1+a)n3=0，从而可以推出n1/n3=1+a，而n1/n3=i，所以i=1+a>1，为同向减速，同样，依照此公式可以推出其他的，就知道谁增谁减了啦！