汽车车身结构分析中弯曲、扭转工况如何加约束？

feicheng · 发表于 24-6-2008 23:21:40

汽车车身结构分析中弯曲、扭转工况如何加约束？
看10篇论文，估计就有5种不同的约束方式，请教大家，弯曲工况和扭转工况有没有规范性的约束方式？

比如有些做弯曲工况时，约束悬架支点所有自由度，有点又释放了部分自由度。
谢谢我啥都不懂！

好好学习 · 发表于 25-6-2008 22:16:40

我觉得楼上讲得有道理，分析条件应和实验一致，结果才有可比性。
以前后为独立悬架的轿车为例，施加约束可能就是前后悬架的安装点（非副车架安装点）
以扭转刚度为例，其中3个安装点约束死，其中一个安装点施加力
讲得可能有问题，请大家纠正。

好好学习 · 发表于 26-6-2008 20:39:58

我纠正下，是后部两个悬架点约束XYZ向自由度
前面一个自由另一个施加Z向力

justice1984 · 发表于 30-12-2009 15:30:06

约束施加主要要和实际情况一致，好像没有严格的标准吧，各种方法都有的，我感觉约束全部自由度不是很好，释放部分自由度更符合汽车实际工况。

frankxzl · 发表于 7-1-2010 21:00:03

看看刚度试验怎么做的吧.

xiaotiantian · 发表于 18-5-2010 20:46:42

有那款软件可以模拟计算出车架的重心位置啊？

lyzhao · 发表于 30-5-2010 20:57:12

对于白车身扭转刚度测试的约束是这样的，主要是限制车身的六个自由度，左后悬置点约束XYZ方向的自由度，右后悬置点约束XY方向的自由度，前防撞横梁的中点限制Z方向的自由度，然后对左右前悬置点施加+-Z向的力来测试白车身的扭转刚度

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