别克点火系统故障

iamsan

那位大哥能给我个关于别克点火系统故障的案例咯。感激不尽~~~~~~~~~~~~~~

wzs5228

上海别克轿车的点火控制系统主要由点火控制模块（ICM）、点火线圈、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、动力系统控制模块PCM及其全部连线组成。

一、点火控制模块ICM

点火控制模块具有以下功能：通过7X曲轴位置传感器的脉冲信号来确定正确的点火次序（该点火次序的确定是在发动机起动进行的），当发动机运行后，点火控制模块按照适当的点火次序持续地触发点火线圈；向PCM发送3X曲轴位置传感器参考信号，以便PCM利用此信号来确定发动机转速和计算点火提前角。

上海别克轿车点火控制模块电路如图所示，相关电路的功能如下：

1.3X参考信号高态（电路430）。7X曲轴位置传感器发送的信号到ICM，而ICM产生3X参考信号并送到PCM，PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。

2.3X参考信号低态（电路453）。此线路通过ICM接地，并且保证ICM与PCM之间接地电路无电压降。

3.旁通控制电路（电路424）。在初始起动时，ICM控制点火。PCM寻找凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器的同步脉冲信号（该信号指示第1缸活塞和进气门的位置），在PCM接到此信号的同一时刻，向旁通控制电路提供5V的电压（这通常发生在曲轴的前1转-2转），使ICM控制点火（为保证性能，ICM有一个固定的点火提前角）。

4.点火控制（IC）电路（电路423）。发动机启动后，PCM控制点火。PCM根据曲轴位置传感器参考信号计算所需的点火提前角，使用此电路触发ICM。

5.当PCM在IC电路（电路423）中检测到断路故障时，PCM将设置故障代码P1351（其含义是点火控制电路电压高态）；当PCM在IC电路（电路424）中检测到与搭铁短路故障时，PCM将设置故障代码P1361（其含义是点火控制电路电压低态）；当PCM在旁通控制电路（电路424）中检测到断路故障时，PCM将设置故障代码P1352（其含义是点火旁通控制电路电压高态）；当PCM在旁通控制电路（电路424）中检测到与电源短路故障时，PCM将设置故障代码P1362（其含义是点火旁通控制电路电压低态）。在PCM记录上述故障代码的同时，点亮仪表板上的故障指示灯，对于装备牵引力控制系统的上海别克轿车，PCM还将通过串行数据线命令EBTCM关闭牵引力控制功能，同时，EBTCM点亮仪表板上的TRACTIONOFF指示灯。

二、点火线圈、高压线

采用3组点火线圈，每组线圈控制两个汽缸（1/4，2/5，3/6）。三个点火线圈分别安装在点火控制模块上，每个线圈组件由两个同时点火的火花塞（废火花分配）供电，每个线圈有一个保险点火电路供电。点火线圈上另有一个单独接到点火控制模块的引脚，其作用是通过在适当的时刻接通和中断初级电路的接地线路来顺序激励点火线圈。点火线圈的次级电阻为5000-7000欧姆，高压点火线电阻为7000欧姆左右，超出范围应更换。

三、7X曲轴位置传感器

双导线磁电式传感器，位于发动机机体后下部，排气歧管下部。

wzs5228

故障现象：一辆别克轿车在启动时一次能够启动成功，那么这辆车在一天的所有情况下的启动都比较顺利。可是有时候如果发生了一次启动困难，那么在接下来的启动操作中，发动机的启动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不能启动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在启动困难的时候，发动机在启动机的拖动下能够以正常的启动转速运转。

   
     故障检修：在接手这辆车后，整整一个上午它都平安无事，在我们连续的不间断的实验中，故障现象都没有出现。发动机的运转十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车会有什么问题。在这个过程中我对所有能够对冷车启动困难有影响的部位都进行了仔细的检查。没有发现有什么不妥的地方。

   
     准备将车开到一边的车间里的时候，故障出现了，和朋友说得一样，发动机在启动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325KPa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。TECH2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，结果正常，能够清楚的听见喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列的检查，所有的数据都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问题，2000年的车这种情况不是没有可能的。心想没准就是它在作怪，满怀信心的对所有的搭铁线路进行了彻底的检查和清理，只有空滤下面的搭铁线因为在事故的维修后没有进行防腐处理而生锈了，发现这一情况后心里十分的兴奋，所有的检查和清理工作完成后，进行启动操作，还是不行。

   
     仔细的听着发动机在启动时的运转声音，总感觉着没有火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问题呢？绕到排气管的后面，使劲的闻了闻，是有一股的汽油味，于是将火花塞拆下来进行检查，朋友说是新换的，结果也没有发现什么异常，再一次进行火花试验，火花塞跳火正常。没有办法连接上示波器对二次点火波形进行观察，发现在启动时的峰值电压是4.5——6KV,并且不是十分的稳定，有点偏低，可能是由于电瓶亏电的原因吧，于是换了一块充足电的电瓶，再试，发动机一下子就启动成功了，又重复了几次，发现启动时的点火波形的峰值电压有所升高，有时候能够达到8KV，这也有点低呀，因为以前也没有做过这种车在启动时的次级波形，也不能肯定它是好是坏。有时候因为启动电流过大，也会造成启动困难的。

   
     对发动机在启动时的电瓶电压进行测试，启动机运转时电瓶的端电压是9.5V,应该是没什么问题的。因为现在可以启动，这个测试有时候也不能说明什么问题，因为盼着故障的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复着进行启动操作，故障终于又发生了，这时在启动时电瓶的端电压是8.2V,怀疑还是电瓶电量不足，又换了一块，启动发动机时电瓶的端电压是8V,马上用感应式的电流表对启动电流进行测试，乖乖，230A,肯定是启动机有问题，毫不犹豫的将启动机进行分解检查，发现碳刷因为磨损而产生的粉末沾满了整个的碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫堂，经过重新处理后装车一切恢复正常。电瓶的端电压也上升到9.5V了，经过实际测试，这辆车的启动电流是145A,这时的二次点火峰值电压是12.5KV，经过了长时间的试车再也没有出现这个故障。

guoge01

对不起，楼主，我是实在交不到给你。

iamsan

谢谢各位