客车的结构特征,基本性能

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以发动机及乘客门位置为评价依据，可以直接观察。

  1、发动机位置：前置、中置、后置

  发动机前置：即安装在客车前部。这种结构与载货汽车布置相似，优点是操纵传动部件少，而且距离短，结构简单，驾驶员便于观察发动机工作变化，维修方便。缺点是发动机废气及尘土容易进入厂厢，一般普及型客车均为这种结构。

  发动机中置：即安装在后桥前方地板下面，优点是不占车厢内部乘坐空间，便于合理布置座位，车厢内环境较好，噪声及废气不易进入，操纵传动部件较少。缺点：需使用卧式发动机，不便维修作业。

  发动机后置：即安装在后桥后面—客车后部。又可分发动机纵向后置与横向后置（以客车行驶方向为纵向）。后置发动机优点与前置方案相反，使发动机移到车厢最后面，在车厢内便于布置座位，取得最大的乘坐空间，把发动机的噪声、废气与车厢隔离开，使乘客有合适的环境，由于前后桥之间没有传动轴，能设有最大容积的行李舱。缺点：操纵传动部件环节多，驾驶员不易观察到发动机工作情况。

  2、乘客门位置

  前置：在前桥前右侧设乘客门，优点是合理布置座位，而且车身结构受力状态比中置开门时要好，车厢扭转刚度大，安全性及车厢密封性好。缺点：前悬尺寸大，这种客车要在良好道路上行驶。

  中置：在前桥后面右侧设乘客门。优点：前桥负荷及前悬尺寸小，通过性好。缺点：车厢结构受力状况恶化，扭转刚度下降，车厢密封性差，一级踏步较高。

  以发动机及乘客门位置评价客车性能时，有以下类型：
  A、前置（乘客门）——后驱动（发动机）
  B、前置——中驱动（发动机）
  C、前置——前驱动（发动机）
  D、中置——前驱动（发动机）
  目前，最常见的客车结构类型：高级客车为A类结构；普及型客车为D类结构；中档客车多为C类，B类有少数高级客车使用。


客车的基本性能
客车的基本性能主要包括：动力性、经济性、平顺性、舒适性、安全性、可*性。

   了解客车性能，有两种途径：A、查看客车的技术文件（使用说明；产品样本；产品鉴证书；产品定型实验报告等）。B、对客车进行专门的道路试验。按我国客车试验规程，使用专门的试验仪器在试验场进行测试。

   1、动力性：评价指标为最高车速及加速性。最高车速：这是一个设计特征指标，在客车日常行驶时不能使用和体现的。（因受交通道路、车况等因素限制），但这个指标十分重要，在规定条件下，新车定型试验时必须达到设计任务规定最高车速的数值，这个指标与客车行驶的平均车速有密切关系。
   加速性：一般为原地起步加速到规定车速所经过的建立及时间。越短越好，它表示客车超车和爬坡能力。

   2、经济性：用百公里耗油数量评价。

   3、平顺性：客车对路面传递到车身上的冲击、振动给予衰减能力；测试平顺性需要专门仪器。评价指标用加速度加平方根值；等效均值及降低舒适性界限三个指标的任一种评价。

   4、舒适性：没有数量化评价指标，但又可通过感观评价；如空气调节质量，车内环境，座椅质量及隔音、密封性能等。

   5、安全性：涉及面广泛，主要看制动系统类型完善程度，车身结构强度，安全拨、灯光配置及对乘客的防护装置等。

   6、可*性：用客车初次故障及两次故障间隔里程评价。

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平顺性和舒适性很多时候用主观感觉评价可能会更好些。特别平顺性和轮胎、路面很多东东相关联，有时候根据试验报告很难比较。

dell

大车确实要比小车精密得多！

heyanze

对高档客车而言，现在的NVH特性也是很重要的一个方面。

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对高档客车而言，NVH特性也是很重要。

梦非梦

客车异响现在大部分集中在噪声方面,振动的资料不多呀,尤其是关于固有频率的

堕落神棍

现在大多数都是发动机后置吧