设计师眼中的中国客车设计

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设计师眼中的中国客车设计

吴晓光  郑州宇通客车股份有限公司技术中心副主任
徐文斌  江淮客车研发中心主任助理兼项目部部长、设计师
臧云鹏  一汽客车有限公司产品规划开发部车身设计室设计师

中国客车造型设计有了质的飞跃

    《中国汽车报》：近年来，我国客车在造型设计、技术和生产工艺等方面实现了怎样的突破？
    徐文斌：随着中国客车产业的快速发展，中国客车企业的设计水平有了明显提高，尤其是在造型设计方面，已从模仿抄袭阶段进入自主研发为主的阶段。
    在造型设计工具方面，三维软件的使用逐渐成为主要手段，设计流程也更为规范。目前，国内已出现大量专业造型设计公司，不少还具有国际设计公司的背景，造型委托设计成为许多整车厂的主要做法，也有部分实力较强的企业直接与国际知名设计公司合作。大量的国际合作与产品技术引进，大大提高了中国客车业的整体设计水平。
    国内客车不管是底盘技术还是车身内饰技术，都是多样化的，有日韩技术、欧洲技术，但更多的是结合我国市场特点形成的自主技术，主要表现在结构形式、材料选择和生产装配工艺方面。例如，目前国内客车采用的风道行李架配件，工艺材料包括吸塑件、注塑或挤塑件、铝板及铝型材件、玻璃钢件、压制亚麻板件、铁皮件和多种材料组合形式，企业可以根据产品价格及定位的不同，选择不同的材质结构类型。
    吴晓光：通过不断的学习、积累以及对市场需求的了解和提炼，我们的设计理念不断创新，设计手段不断提高。2003年～2005年，宇通客车产品完成了更新换代，逐渐形成了曲线圆润、视野宽阔、整体与细节呼应的特点。我认为，目前中国的客车造型已与世界水平基本同步。
    臧云鹏：近年来，很多院校的专业汽车设计人才加入到客车行业中，带动了整个行业设计意识的觉醒和设计水平的提高，国内主流品牌客车在造型设计上有了质的飞跃。比如，整车外部造型摆脱了呆板的方基调，更多地采用大弧度曲线、曲面，大圆角过渡，平整、流畅、大气；前后围造型复杂性和装饰程度增加。另外，装配精度的提高、涨拉蒙皮的应用、玻璃胶粘工艺的改进、玻璃钢制模水平的进步，都为造型的自主创新提供了有力的保障。
    在内饰设计方面，国内客车近年来更加强调人性化，座椅间距加大、角度可调节，阅读灯、脚踏板等一应俱全，内饰面料档次提高、色彩柔和，提高了长途乘坐的舒适性。

客车设计在市场细分中进步

    《中国汽车报》：客车可分为公路客车、旅游客车、公交客车等。不同车型的设计理念有何不同？
    徐文斌：消费者对客车产品的需求可以概括为以下几个方面：安全性、经济性、可靠性、舒适性和人性化等。针对不同的细分市场，产品设计的侧重点会有所不同。
    客运客户对整车的营运可靠性、经济性、耐用性等比较关注；旅游客户对整车的外观造型、内饰布局、噪声大小及整车高度等要求较高；团体客户对车辆价格相对敏感，该类型产品一般以低配置设计为主，侧重点是控制价格成本；城市公交车一般在市区内运行，制动、起步频繁，要求内部空间大、乘客上下车方便及便捷明显的信息提示功能等，设计侧重点在环保和人性化方面。
    《中国汽车报》：为了提高市场占有率，很多企业在细分市场上下功夫，推出商务客车、城郊客车等。这些车的设计理念较前几种车型有什么变化？
    徐文斌：商务客车、城郊客车的概念并非新生事物，也不是中国市场的主流。但这些细分市场更为明确的车型种类，在设计方面针对性更强，增加了部分特殊使用功能，产品性能与使用环境特点匹配更合理。同时，企业也可以通过差异化产品争夺一部分订单。
    臧云鹏：这是市场竞争达到一定程度的结果。这些车型在设计理念上与其他车型没有什么本质不同，是特殊市场需求下的产物，在国外也早就存在。它们在中国出现，一方面说明中国客车市场已经得到了充分的发展；另一方面，也与中国经济的发展水平息息相关。
    吴晓光：说到底，细分市场的车型是为了更好地适应市场需求而诞生的。随着中国客车市场的发展，今后还会出现更多的细分市场车型。
    对于长途客车来讲，随着民航、铁路网和快速铁路的发展，长距离客运需求将趋于稳定或减少。出于综合运力、运距成本等方面的考虑，一些地区对大型客车的需求可能减少，用户将更加注重长途客车的舒适、快速、可靠。未来几年，对9～10米的客运客车的需求可能会增加。
    农村客车的需求具有潜在增长空间，但由于政策、法规、管理、购买力、经营方式、地域经济发展等诸多因素的影响，前景不甚明朗。
    随着社会经济的发展，旅游客车市场发展潜力巨大，对品种的需求将增加。如：13.7米和一层半旅游客车将有区域市场需求。对旅游客车的专用配置要求会进一步明确，旅游客车有关标准的出台将会提到日程上来。
    公交客车将更加明显地向两面发展：城市中心内将向低地板、低入口、低噪声、大容量等方向发展，同时中型车会保留部分市场；城市郊区或周边地区的城郊客车将快速发展，取代部分长途客车的传统市场。

打造国产客车技术性能特点

    《中国汽车报》：从设计的角度，国产客车目前最突出的特点是什么？
    徐文斌：国产客车的研发正从片面追求时尚外形向打造产品技术性能特点的方向发展。例如，宇通的“耐用是金”理念、苏州金龙的“安全”理念、江淮客车“节能”理念等。通过创新和变通，将轿车及其他行业的技术方法用于客车开发，也是一种发展趋势。同时，各主要客车整车企业已把产品定位研究、细分市场分析等工作摆到一个重要位置，成为影响产品研发的重要因素。这些从侧面反映出，中国客车消费市场变得更理性了。
    臧云鹏：人性化设计理念被越来越多的企业采用，比如可开合的前围分块，便于维修；车内布置遵循舒适、安全、统一的原则；更多轿车化控制技术和电子技术被移植到客车中；CAN总线控制系统延伸应用到高级大型客车上。
    《中国汽车报》：未来客车设计将向什么方向发展？
    臧云鹏：国外大型客车的总体趋势是，向有利于节约能源、保护环境和提高客车主、被动安全性三方面发展。就客车本身来说，则包括提高动力性、燃油经济性、制动性能、平顺性和操纵稳定性、舒适性等，同时要使车身结构与车内设施更理想、更实用。
    徐文斌：细分起来，公路客车注重安全、舒适、豪华、快捷、大行李舱；旅游客车追求造型美观、乘坐舒适、价格适中；团体客车则讲究低配置、低价格、大容量、经济实用。

让经典元素在设计中不断新生

    《中国汽车报》：设计圈里有这样一句话，“产品外形变化快是不成熟的表现，只有将其所有车摆在一起能看出共性来，才能说明车型和品牌稳定。”你们是否同意这种观点？
    徐文斌：没错。目前行业内比较普遍的做法是，围绕造型平台规划产品系列。同一造型平台上，通过底盘配置的变化和车身长度的变化形成系列产品，满足不同市场的需要。
    这样做有很多好处：一是可以减少设计工作量，并且使好的设计结构得到继承和推广，提高产品品质的稳定性；二是可以大大提高配件的通用率，降低制造和售后服务成本；三是可以提高工艺工装设备的利用率，减少生产准备时间，提高生产效率；另外，对企业的品牌建设也有利。
    吴晓光：客车产品外形变化快是中国客车市场的重要特点之一。目前，国产大客车的新品推出周期在2～3年左右，但新品出来并不意味着老产品马上退出。新老产品并存的过程中，有些厂家会将上一代产品的一些特征有意识地保留下来，提炼为元素，在新产品中予以继承。
    要做好这项工作并不容易，是对产品设计水平和企业承受力的考验。有些产品已基本做到了这一点，但并不是所有产品都必须走这条路。
    臧云鹏：一个品牌要想深入人心，必须形成自己的特色。最直观和有效的方式，莫过于产品的造型风格具有延续性和可辨识性。金龙客车之所以在客户中享有较好的美誉度，与其起步较早的造型设计有关。宇通集团对客车造型设计也非常重视，在硬件设备和人力资源方面的投入很大，自主设计开发的客车造型已经形成系列化，获得了市场的高度认可，也产生了巨大的经济效益。
    现在，一汽客车也开始在公司的经典车型中寻找优秀元素，作为品牌特色在今后开发的产品上传承下去。这些经典元素会被应用在各种类型的产品造型当中。
    《中国汽车报》：在今年3月的客车展上，上海申龙客车将海派文化蕴涵在产品设计中，引起了业内人士的关注。你们如何看待这种将地域文化融入设计的思路？
    徐文斌：以前，设计人员往往只关注地理环境和气候条件的地域区别。其实，地域文化的差异还包含生活习惯、审美观点、出行消费习惯、颜色喜好等，如果设计中能够考虑到目标区域的此类因素，并作出相应的设计方案，产品的开发成功率将大大提高。
    臧云鹏：这是很好的尝试。中国丰富的文化资源是设计师取之不尽的灵感来源，盲目模仿只会使自己丧失竞争力。
    《中国汽车报》：那么，经典客车所必须具备的特质是什么？
    徐文斌：要比较全面、准确地诠释这一点很困难。我个人认为，从造型风格、技术结构、细节设计等方面看，首先要有独到之处。同时，它的科学合理性要在客户使用过程中得到认可，并且维持较长一段时间，才能认为是经典客车的特质。
    吴晓光：客车是一个运行的产品，是一个流动的风景，其造型是被人们首先所认识和接触的，理应成为制造厂家重视和研究的对象。但作为一个产品，市场对其要求是多方面的，除了车身造型外，还有其他的重要指标，如底盘的可靠性、车身的安全性、整车的耐用性、操控稳定性、环保性等。所有这些再加上良好的性价比和市场占有率，构成了经典客车的必备要素。

客车设计标准应与国际接轨

    《中国汽车报》：我国的客车设计标准与欧洲的设计标准有何不同？
    徐文斌：从整体看，两者目前还有差别。我国的客车设计标准以国家强制性标准和相关行业标准为主，企业标准作为补充。欧洲的标准相对更全面、细致，侧重安全、人性化和环保，并且大部分技术性能要求比我国的标准严格，例如产品的排放水平。
    臧云鹏：的确，我国客车设计标准各方面指标和精度的要求比欧洲要低一些，这和国内制造业整体水平不高有关。虽然，现在一些企业的制造工艺水平提高得很快，与国外的差距也在迅速缩小，但是，只有在标准上与国际接轨，在品质上才能真正与国际接轨

tianpen

没有真正的设计，天下文章一大抄

1039guilin

仿制，仿制，中国客车确实自主啊