国产轿车用户流向分析

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国产轿车用户流向分析
国外汽车销售时，随新车一起有一张请用户填写的信息反馈单。当用户买车后，销售商请用户填写，并寄回生产企业。在美国，销售商每寄回一张反馈单可得到50美元的报酬。这张反馈单可以统计出新车的用户流向、地区流向、新车缺陷等众多技术经济数据，并可使维修站得到新车用户地址，以便他们更好的开拓业务。
国内这项工作在绝大多数汽车生产企业中均没有开展。个别企业刚开始试行用户反馈单，但回收率很低，没有统计价值。因此过去报刊、杂志上有关国产轿车的用户流向数据，都是估计出来的。有的文章提供的数据是搞了一点抽样调查，但是与实际情况差距较大。包括笔者过去的文章提供的数据也是不准确的。
　　1996年年初，原广州标致的牛丽萍工程师对轿车免费首次保养中的用户进行统计，得出较准确的当年新车用户流向的百分比后，上海大众也照此办理，认为此法精确度较高，并把统计方法介绍给国内所有轿车生产企业的市场研究或信息部门，直到今年年初，绝大多数轿车生产企业均可以拿出这种数据，进行较准确的统计。由于没有各轿车公司的授权，各公司的具体数据不便发表，仅把全国轿车的用户流向数据列对中国的轿车市场用户的流向作如下分析。  
出租、租赁的流向份额堪称世界第一
  
　　中国的出租、租赁轿车保有量约占轿车总保有量的四分之一，车辆更新比其他车辆快近一倍，而且总保有量的发展也很快，因此占有中国轿车34.7%的市场份额是正常的。过去大家估计的比例一般在17~25%左右，可见差距之大，轿车流向出租、租赁企业这么大的比例，可称之为世界第一。这就构成了中国轿车市场的特色。
这种特色支撑着中国的轿车工业较高速的发展，但也反映出不正常的一面。首先是经济发展后人们的生活和工作节奏加快，滞后发展的公交事业使人们出行感到诸多不便，从而造成对出租汽车的需求大增。
　　第二是轿车的价格高，而且交的税费太多，出租汽车每年跑的里程较多，每公里所摊的费用比私家车少几倍到十倍。因此出现买车不如“打的”的情况，促进了出租汽车的发展。但出租汽车占用道路比私家车多6~10倍（指行驶公里数），就是在上下班时间也比私家车占用道路多2倍以上，因此加重了城市道路的堵塞。
　　第三是近年来公交车票大幅涨价，而出租车的起步价却大幅度下降，这就造成出租车的用户不断增多，对出租车的发展起了促进作用。
　　第四是每公里的出租车费在中国最低。日本东京为320日元（合22元人民币），中国出租车费最贵的深训和珠海地区，每公里为2.4元，该地区职工人均收入的可比价格为东京的四分之一）。大城市最便宜的出租车价为5元每公里，以后每公里0.9元。这也是中国的出租车能高速发展的原因。
　　第五是中国的轿车租赁正方兴未艾，故每年流向租赁行业的轿车数量也在急剧膨胀。
　　中国的出租汽车保有量今后还会继续较高速增加。今年底所占市场份额就会达到空前绝后的36%，以后将会缓慢下降，在20年后会下降到10%以下。这是由于从21世纪开始，出租车市场增长速度不会超过轿车市场的增长速度。私人购车将更高速的增长。
　　近年来的出租车市场的热销车型也在不断变化，总的趋势是微型面包车和奥拓轿车的市场在不断收缩，夏利轿车仍是出租车的主力车型，约占出租轿车市场的50%以上的份额，而且需求还在增长；当前出租车市场增幅最快的是富康和捷达。桑塔纳仍然不是出租车的主力车型。但国外出租车是以中级和中高级轿车为主的。在中国还需要20年以上的经济发展时间才能实现出租车以中级和中高级轿车为主。  
私人购车将支撑今后的轿车市场
  
　　私人轿车市场与出租、租赁车市场的车型走势正好相反。1996年，桑塔纳私人购车比例达到22%以上，占私人购车60%以上。1998年达到30.98%，约占私人购车的48%。这与贫穷国家在逐步发展过程中，私人购车的变化趋势是一致的。在私人购车市场形成初期，购买的车型是以中级、中高级，甚至以进口车为主。当中上收人阶层也开始买车时，购买车型将逐步向下发展。这时微型轿车和普通型轿车将成为最畅销的车型。
　　私人轿车市场高速发展是支撑今后中国轿车市场的主要动力。近两年来，发展速度最快的是铃木奥拓，其三分之二的车买给了私人。而其他微型车厂私人购买的比例却很低。可见要开拓私人轿车市场，一定要选对车型和大幅度提高广品质量。因为私人购车对产品质量和性能要求更高。
　　当前普通型轿车是出租车和私人购买轿车均大幅度增长的车型。其中技术较先进的富康轿车更受私人用户青睐。但捷达轿车私人购买量也在大幅上升。
　　唯一反常的是夏利轿车，私人购买量较少。其主要原因不是价格问题，而是与铃木奥拓和富康轿车相比，款式与质量略差。虽然改进后的新夏利质量有了较大提高，但还没有被私人购车者全部认可。
　　私人购买轿车，不仅限于新车，旧车的购买比例也很离。特别是机关和企事业单位内部处理的轿车，生要被本单位职工或关系户购买。另外，一些大款是进口轿车的重要买主，这几年企业买进口车数量下降，而私人购买进口车比例一直在上升。从这里也可以看出，国产轿车在质量、技术装备及品种的选择方面与进口轿车的差距仍很大。
　　虽然中国达到人均GDP840美元的水平，脱离了贫穷国家的行列。但距人均GDP3000美元，达到私人购车的消费水平还需十五、六年。改革开放以来，收入差距拉大。较高收人的阶层已经有几百万户具备私人购车的能力。但一年却只有十几万辆轿车被私人购买。这主要是车价和税费过高以及其它观念上的问题所致。如果这些问题能较快解决，三年内轿车销售超过百万辆是有可能的。目前，美国每千人每年销售的私人汽车达60辆。中国去年每千人私人购车仅0.6辆，而其中购买轿车者每千人仅0.1辆。因此，经济发展后，如果轿车价格、使用税费大幅下降，以及使用环境不断改善，轿车工业的前途是很乐观的。
  
公务和商务车的比例每年都在下降
  
　　由于过去没有进行准确地用户流向统计，公务和商务用轿车之和何时下降到50%以下无法了解，大约估计在1996年或1997年。这是一个国家摆脱贫穷的特征之一。
商务用车大幅下降的主要原因是，每年的国民经济增长率都在下降。国有大中型企业的利润大幅下滑，造成商务用车所占比例逐年大幅下降。今后企业景气度有所好转，购车数量会有所增加，但由于私人购买轿车增长速度更迅速，商务用轿车所占百分比也很难增加。这是大势所趋。
　　公务用车年销售总量从来就没有减少过，而且每年都在小幅度增加，但由于出租车和私人购车迅速增长，因此其比例在逐年下降。
　　公务用车不仅包括政府机关用车，还包括学校、研究所、社会团体用车。这些单位买车绝大部分不是财政开支。而且政府机关接受赠送的轿车也不少，这也不同财政开支。这样算来财政开支购买轿车数量不到公务用车的一半，仅占轿车总销量的8%左右。由于购买轿车的档次较高，一年的费用约占40亿人民币，而不是各种传媒所说的要几百亿、一千亿人民币。
　　公、商务用车以中级和中高级轿车为主。去年，国产中高级轿车80%以上是被公、商务用户买走，中级轿车50%以上是被公、商务用户买走，普通型轿车只有25%以下被公、商务用户买走，而微型轿车不到10%。由此可见，国内用车制度方面仍有空可钻。
　　轿车用户流向统计是一个极为耗时的工作，但却让各主机厂弄清了自己的客户比例，从而使他们开拓市场的目标更明确，以求得更高速的发展。国家可以通过用户流向数据，及时确定引导政策，从而加速经济发展。这两方面，企业和国家目摘做得都不够理想。已经影响了轿车市场的增长速度。这是本不应该发生的事情。
　　由于用户买车后，少则一个多月，多则一年才进行首次保养。因此，用首次保养统计用户流向不如用本文开始所提到的新车用户反馈单统计来得准确和及时。但新车用户反馈单一般回收率要达到75%以上，其结果才能令人满意。中国目前的销售体制由于层层批发，再加上一些认识上的问题和短期行为，用户反馈单的回收率极低，因此用首次保养统计用户流向、地区流向在日前仍是唯一的可行方案