凯美瑞-----三年后的废铁

sygadar

"对于市场的研究和消费群体心理的把握，世界上没有人能够超过日本人，日本人看到了美国消费阶层的特点，于是推出了价格特别低的产品，......"
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/viewthread.php?tid=377247
这是事实

bjsytian

说的好
日本车垃圾

haxajn

我是做汽车多媒体终端的，第一款就是凯美瑞

panyajun

日本人就是这样的，在美国生产的钢板厚度是8mm，中国生产的却只有一半了啊，你说可气不可气？

sofomore

真佩服楼主这么业余也敢出来写五毛贴
钢板薄厚是工艺，工艺不行只能用厚的，国内的钢材冲压不出来车壳的，全进口的，0.8 和1.0的铁皮撞车的时候都一样
说道电控装置，我觉得凯美瑞不能说是最全的，但是足够用了，少的那个TCS是驱动力控制系统，主要作用是防止起动时轮胎打滑，如果发动机调教成起步不猛的话，没有太多的必要，不过多装了也没坏事
至于多连杆后悬，确实，单连杆不如四连杆，但是双连杆绝对比麦弗逊要好
说道车漆，楼主就更搞笑了，你看下同级别车里面，烤漆比凯美瑞好的有几个？

还有，不知道楼主开没开过或是坐没坐过凯美瑞就这样说，毕竟大家买车的时候都会考虑很久，都会试乘试驾好多次，我觉得销量应该比你空嘴说要有力的多吧

还有，奇瑞新出的a3，后悬用了四连杆，钢板也较厚，底盘韧性也很足，车也很漂亮，所有懂车的人都知道还不错，但是奇瑞错就错在在追求性价比的档次的车上妄图使之性能全面，在七万块的档次上，大家想的是便宜，省油，舒服，技术不求多，不求最好，只求够用，所以奇瑞用四连杆倒不如用麦弗逊，奇瑞妄图把B级车的技术加在a级车上直接结果就是在北京a3居然有一个月卖出去不到十台

sofomore

亏你还是学生，在美国8mm？装甲车是吧，晕死，我真为你们学校丢人

sofomore

转给白痴楼主看的


好车未必叫座，迈腾营销的启示
阅读(1188) 评论(2)  发表时间：2008年12月10日 19时12分
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本文标签: 迈腾 叫座 雅阁 大众 凯美瑞

    叫好又叫座，是几乎所有汽车厂商对产品市场表现的期望。但在如今市场竞争如此激烈的态势下，真的能做到这一点的并不多，相反叫好不叫座的却很多。一汽大众的迈腾就是非常典型的案例，原本业界都认为这款集大众最新技术为一体的中高级车产品，能改变日系两强雅阁和凯美瑞在细分市场中交替领先的局面。但谁知迈腾上市以后，不要说难以望雅-凯的项背，就连自家“叔叔”辈上海大众的领驭都打不过，这不能不说一件十分蹊跷的事情。
    很多人都认为迈腾之所以在市场上失利，主要原因是迈腾是基本原汁原味引进的，没有象上一代PASSAT 帕萨特采用了轴距加长100毫米的手段，而导致失去了一大部分国内普遍具有“求大求全”心理的中高级车消费者。从表明上看起来，好像是这样的，因为迈腾轴距2709毫米，比凯美瑞是2775毫米和八代雅阁2800毫米要短不少，就是比上半代的领驭2803毫米也要短将近100毫米，更不要说和特大号的蒙迪欧致胜2850毫米相比了。但是如果轴距是决定性因素的话，那蒙迪欧致胜应该是这个级别中最好卖的产品了，然而市场实践告诉我们并非如此简单。在国内很多B级车的购买者中，的确存在了相当的商务需求，不过他们尽管看重空间和舒适度，但是对其他方面如外观、技术性能、安全性等等一样不会忽视，谁叫他们是买20万左右车的人呢。但是迈腾在除了空间尺寸外的其他方面，都不会输给任何竞争对手的，但为何市场表现出来的业绩就是叫好不叫座呢？
    这恐怕要从一汽大众的市场营销中找原因了。试问，迈腾的产品定位是什么？广告口号的“尽逐人生”又体现了什么？估计大多数人都难以说得清楚迈腾的定位到底是什么，也难以记得迈腾的这句口号。而相对应的，当时如日中天的凯美瑞，已经连续12个月占据销量第一的宝座，其定位非常简洁明了，那就是通过中庸平衡的产品设计（按照丰田的说法是Dynamic yet majestic动感而不失尊贵），满足国内中高级车市场中的一般日常商务需求，进而为目标消费者“为您成就卓越”，所以凯美瑞上市迅即将七代雅阁斩于马下，并成为中高级车的新标杆，这一切并非偶然。而后来的八代雅阁也是如此，“史上最强雅阁”的定位，让雅阁“跃级而立”，一击必中并且借力打力的手法，让八代雅阁在预热期就让一众对手紧张不已，重新夺回了销量王位也在意料之中。日本人从产品出发的营销定位策略，向来并不被言必称“从消费者出发”的欧美专业市场营销人士所称道，但他们简单有效的手段，就是如同武侠小说中的小李飞刀般一针见血。何况在当前中国市场上，有多少消费者是真的懂车的人，能说得清楚迈腾1.8TFSI和领驭1.8T的区别？也能搞得清楚大众PQ46到底比PQ45平台强在哪里？其实，只要告诉他们一个简单的概念和理由，并能形成一个强大的口碑就成了，当周围的商业伙伴们，都买大气稳重、典雅商务的凯美瑞和雅阁时，你买一辆个性动感、尺寸偏小的迈腾，似乎都你的审美倾向都有点问题了。
    按照一汽大众的说法，迈腾的定位是“科技领先的商务轿车”，其目标人群应该是那些崇尚科技、追求成功的商务精英派，他们作为驾驶者，对工作和生活充满激情，他们是事业有成、不停挑战的人。那么，这些人这一生究竟要追求什么？另一番天地、下一个顶点、又一个灵感？他们的追求似乎永无止境，所以他们一直在尽情的追逐人生，“尽逐人生”的概念就由此而来的。这番描述看上去似乎本没有什么不对，但却犯了一个根本性的错误，实际上，当初迈腾上市时的时机绝佳，但迈腾其实没有必要非要和当时的市场老大凯美瑞绑在一起，以力图树立一个商务车新标准形象，进而颠覆凯美瑞占据已久的中高级市场销售冠军宝座。就算是要真的这么干，也决不能以己之短，攻对手之长。试想，如果迈腾当初以科技和性能诉求为定位，瞄准那些同样有商务需求，但更看重驾驶乐趣，且更为年轻一些白领商务精英人士，将老派和保守留给对手，将年轻和创新留给自己，剑走偏锋的手段是不是会容易奏效呢？
    除了在产品战略性定位有问题以外，迈腾在战术面上的做法也不敢恭维，比如在迈腾上市后的宣传中也一塌糊涂，基本上没有什么章法可言。比如今年以来，迈腾始终在广告中强调它的“AUTO HOLD自动驻车功能”，这对于那些准备花上20万人民币，去买一辆中高级车的消费者来说，这个功能是否是决定掏钱买车的唯一考虑和必须呢？反观凯美瑞和雅阁，今年以来就不停的宣传其安全性和品质，尤其是双双获得C-NCAP五星级的安全评价后，这更成了他们不断向市场灌输的重要内容，也是他们炫耀的一个重要主题。其背后意图十分明显，就是为了打消长久在中国消费者心目中，固有的对日系车安全性不够的疑虑。既然迈腾在前期宣传中，产品技术性没有很好得以突出，那就应该在产品上市后重点宣传其经济性啊？日系对手已经将手伸到欧美系一贯得以自豪的安全性“老家”来了，那何不围魏救赵，集中宣传火力打击日系车经济性的“大后方”呢？众所周之的是，日系车在高速公路行驶状态下，节油性并非象其宣称的那么好，而高速状态正是迈腾的强项，甚至也有很多其他办法来演绎经济性。看来一则没有关注对手的动向，二则没有想到要说什么和怎么说，对市场变化的漠视，是迈腾犯的战术性错误。
    综上分析，迈腾卖得不好，并非简简单单地将产品归结为“没有加长”的结果，而是在营销层面的缺陷所致。最新有消息传来，一汽大众将在2009年率先在迈腾上运用又一项大众的最新技术DSG（双离合器变速箱），而关于是否将迈腾加长的话题，依然没有被列入考虑之列。如果这成为事实，6速DSG加2.0TFSI的迈腾，依然会是同级别市场中，技术含量最高的产品，只是不知道这一次，迈腾会不会继续重蹈营销失败的覆辙呢？

[ 本帖最后由 sofomore 于 26-12-2008 18:37 编辑 ]