夺命校车再现行业标准依然难产

ngl598

夺命校车再现行业标准依然难产
几天前，北京市海淀区城乡结合部的一所中学学生邱甜甜（化名）放学回家，把一封区教委安委会关    于校车交通安全的《致全区学生家长的公开信》，递给了母亲孟女士。
    这封公开信大意是说，近来社会上有一批打着“校车”旗号的黑车非法运营，对学生们的交通安全构成很大威胁。为了加强对黑校车的检查和清理，区教委安委会采取了若干项措施，请学生家长们给予监督。并吁请家长不要让孩子们乘坐黑校车，一旦发现校车超员、超载等情况，要拒绝乘坐，并及时向有关部门反映。
    联想到近来各地媒体对校车频发交通安全事故的报道，孟女士掂量得出手中这封公开信的份量。校车的安全，紧紧连着包括孟女士在内的千万母亲的心，也关系着这些家庭的幸福与美满。看到甜甜上学时坐的那辆车外锈迹斑斑、车内四处漏风、车尾黑烟障目的所谓校车，孟女士的心头蒙上了一层挥之不去的阴影。
    这种牵挂绝非杞人忧天。
小乘客频遭厄运令人忧
    孟女士的担心是有缘由的。近来我国一些地方接送学生的校车相继发生交通事故，不知多少家庭一夜之间失去了幸福。
    本报在2006年12月下旬期曾经报道过校车安全问题，然而进入到2007年，校车问题却有增无减。
    2007年1月4日下午，湖南祁阳县八宝镇乐佳幼儿园校车途经砖塘村时，坠入大江水库引水渠，造成7人死亡、1人失踪，其中6名为在园幼儿。这是一起因驾驶员酒后违规驾车、临危处置不当引发的重大交通事故。
    2007年1月10日清晨，在厦门海沧工商局大楼前的兴港路与马青路交叉路口，一辆小学中巴校车与一辆公交车相撞，造成２１人受伤住院，所幸没有学生伤亡。
    孟女士所在的北京也并非“世外桃源”。2006年4月，北京百年实验学校的一辆黑校车就发生了车辆侧翻的事故。虽然没有学生死亡，但多名学生受伤。2006年10月11日，北京房山良乡一辆满载40余名小学生的校车与一辆水泥搅拌运输车发生碰撞，10多个学生受伤，身上血迹斑斑，伤势很重。他们的学业不可避免地受到影响，身心都蒙受着痛苦。
校车需求群体很有规模
    国内校车安全事故频发，一方面说明在校车生产、使用与管理的诸多环节上，存在着大量有待解决的问题；另一方面也说明校车的需求群体已经形成，而且有进一步发展壮大的趋势。
    据公安部调查显示，截至目前，全国至少有116986所中小学的87031辆校车在运营 (其中6223辆属非法营运),乘坐校车的中小学生高达数百万人。也就是说，这个需求的群体已达几百万人，车辆达8万多辆，有相当可观的规模。从需求结构上来说，大致分为农村校车需求与城镇校车需求两种情况。
    近年来我国一些农村地区的教育主管部门，对当地中小学校的分布状况进行了调整，将一些生源少的学校进行了合并。无法就近入学的学生，只能自想办法解决交通问题。我国农村人口众多，地域广大，乡村学生上学往返路途普遍较长，若无校车提供交通便利，中小学生，尤其是小学生上学将面临很大困难。对校车在一定程度上存在着依赖性，从而形成了稳定的需求市场。
    城镇学生对校车的需求则呈现另一种特性。学生家长工作普遍较忙，有些家长不得已让孩子自行徒步上学，但又十分担心路上的安全。有的家长选择让孩子乘坐公交车，但上下班高峰时公交车拥挤不堪，也令家长十分牵挂。据有关方面的不完全统计，我国城镇中小学家长希望孩子乘坐校车的比例超过50％，可见，城镇对校车的需求也很具规模。
汽车行业该为校车安全做些什么
    既然校车的社会需求已经形成了一个规模很大的市场，各种形式的供给便无孔不入地填补这一市场。尽管校车悲剧大都出自使用环节，但与汽车产品生产有关的各路人士，也都有义务检视自己所从事的工作，是否对提高校车安全性尽到了责任。
    一些业内人士首先想到，应尽快制订校车产品标准，用来规范各企业的生产，使校车符合最起码的安全要求。据说，业内六家相关企业已经就此问题着手进行研究，并按照程序推进这项标准的起草。
    另外，专家认为，生产企业可以就眼前能够做到的事情积极行动起来。比如，按照校车使用特点，在安全性方面采取诸如加强车身结构、添置座椅安全带、喷涂明显的专用标志甚至增设侧窗安全气囊等措施。在适用性方面，针对中小学生不同使用情况，合理安排座椅的大小和车内的布局，也可考虑降低车门入口处台阶高度，增加车门数量，以方便低年级小学生上下车。在舒适性方面，可以增加车顶高度，改善车内空气环境，有条件的地方还可以考虑安装空调。
    总之，为祖国下一代提供安全、适用、舒适的校车，是汽车行业相关企业义不容辞的责任。我们不做，谁做？

jackey358612

加强标准实施的速度还需加快啊！