座椅在出租车上,客户反应有‘塌陷’问题,求教

diandian

请哪位高手指教一下，我现在遇到一个问题，我们的座椅用在出租车上，合格产品的密度是50左右，50%硬度是342-418，回弹率是60%以上，可是客户反应有‘塌陷’问题，说坐上之后就感觉直接坐在车身上一样，而我们实际看了件，并没有出现‘塌陷’的质量问题，分析可能是座椅发泡较软，弹性不够造成此种感觉。该座椅跑了快一年，行程为6-7万公里。请问下，分析的是否正确，此种情况下，我们是该增加密度，还是该调节配方？出租车的使用环境有其特殊性，反复压陷，使用频率高。哪位可以解答一下，谢谢！

daliang_007

增加密度应该可以的

yjazwl

是否计量泵导致发泡量不够？
顺便测一下压缩变形性。

qyjackal

目前中国国内好像还没有对出租车有比较全面系统的标准吧

zjwzhouwei

我们也遇到该投诉，一般泡沫密度50+5/-5之内，泡沫性能不会有问题的，倒是泡沫背面加强网布与座垫簧架之间支撑性不够。我建议讲泡沫背面发泡一片厚的毛毡4-5mm即可。

zwing850

1.你的测量是否准确，需要多个点测密度和硬度。
2.更改料比（调节配方）就可以更改硬度。
3.你这种情况是不是发泡的料不够，中间缺料啊，如果体积太大的东西，是容易出现这样的情况。
一般检测只考察硬度的。

wlq41

提高密度可以
最好做做试验
比如颠簸试验
模拟乘员上下车等等

SUNRISE11

你提供的指标不详，但提高密度是不对的，现在都在用低密度技术，密度对乘坐舒适性无影响，我多年从事座垫生产，可能是中间部位泡沫厚度不够，两侧密度要大于中间的密度，现座垫都采用双密度发泡，2.泡沫的65％与25％的压陷比等指标未提供，且不知座垫使用后是否发生尺寸永久变形，请提供详细数据，泡沫是否加HALC,是否使用高压机浇注

wjian

可以提高发泡的密度，和在结构可行的情况下增加座垫的厚度，在座垫的骨架上也可以采取一些改善的措施．

diandian

物理性能              实验结果
芯部密度KG/M        46.62
压陷硬度        2.5
热储存后相对于供货状态的最大改变        7.99
拉伸强度 Kpa        196
热储存后拉伸强度Kpa        180
湿热储存后拉伸强度Kpa        190.00
断裂伸长率 %        101.16
热储存后断裂伸长率 %          99.65%
湿热储存后断裂伸长率 %        104.77%
撕裂强度 N/M                     253.3
压缩变形(50%) %          1.36
湿热老化后压缩形变(50%) %        5.56

以上是该件的性能报告, 高压及浇注铝模产品.请大家帮我看下,从报告中看出各项指标怎么样?

gsk

只有增加灌注量才能延缓变形，调整原料配比治标不治本；

xjhasd

在骨架座盆处增加适当支撑可能比较好，不过可能涉及到金属模具与发泡模具的更改。