七大因素影响团体客车市场前景

飞腾汽车

团体客车是指机关、事业、企业、学校等单位自己使用的客车，车内有较多的座位及少量的立席，并有较好的舒适性。在国家发改委的客车公告中明确说明所申报车型为团体客车的仅有7种产品。
               
            历年销售数据显示，团体客车的销量正在逐步攀升，形势似乎喜人，但是通过对团体客车与公路客车的比例关系和增幅变化来看，形势并不乐观。虽然团体客车近三年的销量在增长，但是销量增幅却由2004年的95.74%下降到2005年的2.69%。
               
            行业内提起促进团体客车市场发展的有利因素，大多归纳总结为：为了使城市布局合理，或为了保护环境、治理污染；机关团体、事业单位为满足自身日益增长的公、商务活动的团体用车需要等。诚然，这些因素会推动团体客车市场的发展，但是仔细分析发现，限制、影响团体客车市场的不利因素也有很多。
                三外因埋“下滑”伏笔
               
            第一，经营主体身份转化，消费信贷的负面影响。团体客车的经营主体为机关、事业、企业、学校等单位，主要是通勤班车和部分公务用车，这些单位由于各自不同的性质，对团体客车有着不同的需求特征，如果不予区别分析，则很难看清团体客车市场的庐山真面目。
               
            第二，城市交通设施的完善，分化了团体客车市场。企业单位的外迁确实带来了契机，但是在国家构建和谐社会和优先发展公交的政策指引下，各地政府在城市建设中，都会充分考虑到城市规划的科学性和长久性，良好的道路条件加上发达的城市公交网络，极大地方便了人们的上下班，在此环境下，有些企业也就顺势将自身的通勤班车予以减少或者直接淘汰。
               
            第三，多种形式交通工具的出现，消费观念在转变，国家经济的良好发展和国民经济收入的不断提高，拥有自己的轿车已经不再是一个梦想，团体客车的部分职能就被轿车所替代。
                自身调整是市场削弱主因
               
            第四，部分团体客车剥离，加入社会营运车辆。团体客车在城市交通中属于一个特殊部分，政府管理机构很难控制，驾驶员良莠不齐，事故频发，给城市交通造成了很大隐患，因此部分城市的交通管理机构有意将通勤班车纳入统一管理范畴，如沈阳在上世纪90年代就有社会车辆参加市内客运的试行办法，后来哈尔滨、西安等城市都有相应的规定出台，这些规定大多要求：在搞好本单位职工通勤的同时，要利用车辆单程空驶或闲置时间，就地就近参加公共交通联运。久而久之，拥有通勤班车的单位也就没有了太多的兴趣，而车型也由传统团体型转化到城市公交型。
               
            第五，政府公车改革，班车福利货币化。政府采购一直被认为是团体客车市场的重要推动力量，但是情况究竟如何呢？笔者认为：政府采购客车用的是财政资金，政府部门购买的客车大都作为自用，而不是用于经营，这就决定了政府部门对客车的需求量不像其他营运组织那么大，即政府采购对团体客车市场的推动力量本身就没有多少。尤其是近年来国家推行公务车改革，使得这部分力量愈显单薄。

               
            根据近期中央国家机关政府采购中心消息，客车在各大部委的采购计划中越来越少，以前还有一定数量的大客车采购单，近年来的公务车改革，使得班车逐渐退出了各部委的福利项目，取而代之的是班车福利货币化，即把班车福利折算成一定数额的货币发给大家。即使真正需要客车的单位，尤其是大客车作为班车的部门，也宁愿租车，因为这样比自己购车、养车费用低，因此班车也就失去了存在的基础，虽然个别部门还存在班车，但不久也会进入改革的流程。
               
            作为公务用车的中轻型客车，原本在各部委的使用就较少，所以，过去政府机关采购客车进行班车通勤的市场需要，随着班车福利货币采购的减少，政府采购对团体客车市场的推动作用更是微乎其微。
               
            第六，高校的经营和管理者似乎从2005年开始意识到前期扩建院校带来了很多的麻烦，如分校的管理、师资力量的分配、交通和设施管理费用的飙升等。笔者了解发现，从2005年起多数高校对寒暑假都有不同程度的延长，核心问题只有一个：减少学生在校时间，这样可以节约很多成本，如电、煤等费用。说到底，高校资金已经捉襟见肘，风光不再。
               
            有了这些前车之鉴，估计政府、高校今后不会再动辄就拿教育作为刺激经济的手段或者盲目走扩建之路。有行业人士认为高校对团体客车市场的拉动作用还能持续3至5年，但是从目前的形势来看，3年即是上限，这一状况将严重地影响到今后的团体客车市场。
                企业竞争使“蛋糕”变小
               
            第七，市场竞争加剧，企业获利能力下降。过去团体客车市场被客车企业认为是付款彻底、卖得高价、利润率高的市场，但是近年来激烈的市场竞争，已经使得团体客车的获利能力大大下降。主要原因是客户已经变得相当地理性精明，在买车前已经做到了货比数家，对各客车企业相关车型的配置和价格都有较为详细的了解，议价能力也大大加强。也有个别客车企业为了扩大销售，打压对手，进行低价竞单，导致的结果就是狼烟四起，水跌船低，客车企业被迫压缩利润空间，使得一些传统的团体客车企业不得不谋求转型。
               
            而客车企业的业务人员在销售中也发现：团体客车市场容量小，信息分散，收集难度大；客户这次购买后，不知道下次何时才能购买；客户比以前难“忽悠”了，业务难度加大了；价格低了，操作空间小了等等因素，也都影响了客车企业在团体客车市场中的销售。
               
            或许有人质疑，既然团体客车的利润已经被摊薄，为何领先企业还要进入其中？笔者认为，获利并非其目的，采用低价占据市场份额，打压竞争对手才是目的。因为领先企业在客运市场立足已稳，竞争对手要争取客运市场的份额，就会凭低价来搅动传统的优势市场，使得竞争对手攻城未遂，阵营先乱。