悬架设计中碰到的问题,轻型客车的后悬架偏频大概在什么范围？

moly3710

设计轻型客车后悬架钢板弹簧，其中轻型客车的后悬架偏频大概在什么范围？在确定曲率半径过程中，需要选择预紧力，长片预紧力为负，是怎么回事，请教各位，交流沟通

方向盘

楼主说的是悬架系统的固有频率吧，一般在1～2范围内。

garnett

zhandl

所有的资料介绍只是一个大概，只能作为参考，整车的舒适性要涉及到很多方面；想悬架阻尼以及各种橡胶件的应用。

duff

光说后悬架没有太大的意义，前后悬架的偏频也要匹配。

frankszhao

一般轻型客车的后悬架我认为在1.5-1.8之间，当然象楼上的说的那样，要前后综合考虑。但也有例外，我从测量过五凌的后悬架刚度，因其是复合钢板弹簧，其在空载的偏频高达2.4，满载状态下也达到2.0。因此悬家的偏频还是要结合自己车辆的实际情况，当然在确定板簧的参数时还是首先确定自己的期望值的。

scout123

一般来说，轻型客车后悬架很少采用独立悬架和空气悬架，对于刚板弹簧非变刚度簧结构（该结构采用比较多，当然也有用变刚度钢板弹簧结构的），一般满载偏频范围在100~120cpm（1.6~2Hz）。偏频高了车里的平顺性会差些（当然影响平顺性的因素很多，但偏频是一个比较重要的指标），偏频低了，车辆空满载时高度差变大，会产生空车一级踏板高度和满载通过性之间的矛盾。对非变刚度钢板弹簧非独立悬架偏频小于1.6基本上是不可能的。
钢板弹簧主片（长片）给负的预应力是为了降低负载后应力提供主片寿命，主片受力复杂，而且损害对车辆安全等有大的影响。而且主片的更换成本比短片要高的多。