发动机电控 本田形格发动机未暖机即熄火

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生产厂：本田公司     车牌号：形格E-DA6

    发动机型号：编程燃油喷射(PGM-F1)式B16A型

    生产年份：1989年

    行驶里程：91000km

    故障症状：发动机熄火，不能再起动。早晨行驶了数公里后(20min左右)，发动机没达到暖机的程度，就熄火了，再起动就起动不起来了。

    检修过程：放置一会儿后进行发动机起动试验，结果发动机可以起动，并且运行状态良好，怠速运行30min后熄火，接着再起动就起动不起来了。但是起动电动机能正常带动摇柄旋转。

    进行基本检查，首先要考虑发动机运行的三个基本要素，即燃油、点火和压缩，因为是在怠速运行时产生的故障症状，所以首先得考滤压缩是否良好，拆下一个火花塞，拧上一个压力表，检查结果压缩良好，其次调查燃油压力，看脉动阻尼器，阻尼器表明有燃油压力，确认喷嘴动作声，动作声十分清晰，种种迹象表明，燃油系统正常，再次就是调查点火火花，结果四个气缸的火花塞都没有火花。这辆车的点火系统，把点火线圈，点火器，曲轴转角传感器都集装在分电器里，检查自诊断系统输出的代码，代码表示控制系统正常，PGM-F1(编程燃油喷射)报警灯也不亮，ECU检查灯也不闪烁。

    根据以上检查诊断的结果，异常点的范围被压缩到点火系统，现对点火系统进行检查。首先检查点火线圈的输入电压，电压为12V，属于正常。调查气缸识别传感器，曲轴转角传感器、上止点(TDC)传感器的拾波线圈的电阻值，全部为600Ω，基准值是350-700Ω之间，因此拾波形线圈没有问题，接上示波观察仪，起动电动机拖着摇柄旋转时三个传感器输出信号波形如图1所示，波形正常，表明气缸识别传感器、曲轴转角传感器和上止点传感器良好。接着检查点火指示信号，信号电压波形如图2所示，表明点火指示信号正常，检查点火线圈电阻，一次侧电阻值为0.5Ω，在基准值范围之内。没有问题。可是二次侧电阻值有时为12kΩ，有时为无穷大，很不稳定，表明二次侧断线。

    从以上的检查结果分析，必须更换点火线圈，更换过点火线圈后再起动试验运行，怠速运行一个小时后发动机又熄火了，而且不能马上起动。

    点火线圈已经更换过了，而且该检查的地方也都检查过了，但情况还没有好转。于是把上述检查项再进行一遍，结果还是全部正常。

    这次在点火器端子上设置探头，用示波观察仪检测点火一次信号电压变形，示波观察仪输出的信号波形如图3所示，发动机熄火后不能起动，起动电动机带着摇柄旋转时的点火一次信号波形，如图3中(a)所示，在发动机处于冷态，起动电动机带着摇柄旋转，点火器输出的的点火信号电压波形如图3中(b)所示，至此可以断定点火器不良。因此更换一个点火器，然后再试车，结果一切正常。

    故障分析：这次故障总计有两个故障点，一个是点火线圈的二次侧断线，另一个是功率三级管异常，两个故障都是在发动机处于暖机状态时重现故障症状，冷机状态故障症状不能重现，即受温度影响，而且由于点火指示信号波形正常，自诊断系统不能检出故障状态，因此不能输出故障代码。