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车用发动机机油耗量过高原因分析

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发表于 3-4-2008 21:02:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。

1 外部渗漏
  发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外,曲轴箱通风系统堵塞,引起曲轴箱内压过高,或者压力润滑油路中油压过高,也会促使机油外部渗漏的发生。
  外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏,就会导致很高的机油消耗率,故对任何可能的渗漏源均不应忽视。

2 曲轴箱机油过量
  曲轴箱内油面过高,曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上,这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧,使机油消耗量增加,且发动机性能会因火花塞积碳而下降。
  检查油面时,应特别注意油尺规格要与原车要求相符。

3 回油道堵塞
  使用添加剂含量过低的润滑油,或发动机的运转温度低,或因不经常换油或疏忽了
机油滤清器的适当保养,使润滑油变脏等,都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞,使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱,而会进入燃烧室被烧掉。另外,脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞,此时,机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。
  如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高,可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱,该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意,许多浓缩清洗剂内含有丙酮,当丙酮溶解胶质和沉淀后,胶状物便沉积到曲轴箱的底部,从而会堵塞机油聚滤器。因此,对沉积物较多的发动机,建议使用无丙酮清洗剂。

4 活塞环失效
  任何使活塞在高于正常温度下工作的情况,均将造成活塞环在环槽内卡死,从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时,其张力减弱甚至失去张力。这样,机油就会在进气行程中被送入燃烧室,而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部,这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。
  活塞环失效后应及时更换。换环时,应选用与气缸同一修理级别的新环,且活塞环的端隙、侧隙及背隙,活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。

5 活塞环错装
  目前,发动机使用的气环种类较多,就其断面形状来分,常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时,除平环和桶面环外,都有装配方向要求,如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上,扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时,应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环,会使气环的泵油作用加强,导致烧机油现象严重。
  现代发动机多使用组合式油环,它一般由油环和衬簧组成。安装时,衬簧应小心地对接。一些修理工为图安装方便,将衬簧剪去一些,甚至有时干脆不装衬簧,衬簧张力降低后,就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上,机油也得不到满意地控制。

6 气缸和活塞异常磨损
  气缸中存有过多或过大的磨粒时,会引起气缸严重的磨料磨损;发动机由于长期处于高温高负荷运转,气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损;发动机经常低温运转,又会导致气缸异常的腐蚀磨损;气缸和活塞中心线不重合时,会导致活塞偏缸,使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。
  通过检查发动机气缸压力,可判断气缸的密封性。若气缸压力不足,而在向活塞周围加入机油后,缸压有明显升高,即可断定气缸漏气,这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损,在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后,还应找出引起异常磨损的原因。

7 正时齿轮或链条磨损
  正时齿轮或链条磨损后,会使气门与曲轴的工作不协调,并造成气门的动作时间迟后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。

8 摇臂轴安装颠倒
  除个别机型外,一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向,在此位置时,由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒,就会有过多的机油流过摇臂,并通过气门导管进入燃烧室。

9 气门油封损坏或漏装
  发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装,就会使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。因此,保修时应注意气门油封的检查与安装。

10 进气歧管密封垫损坏
  有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管,由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和(或)气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时,就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良,也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或为0,则应更换进气歧管密封垫。

11 气缸盖垫漏油
  有些发动机上,气缸体上钻有一个油道,它延伸到气缸盖上,将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封,机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油,或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染,即表明内部存在漏油问题,此气缸盖垫需要更换。

12 隔板或油气挡板丢失
  有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板,如其丢失,曲轴箱中机油雾将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧,而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾,如此循环,机油盘中的油量将很快减少。

13 轴承磨损或损坏
  曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时,会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力,会使过量机油燃烧,并使活塞生成积碳。有时,主轴承大量漏失机油,会使机油压力降到(尤其在低转速时)没有足够的机油喷射到气缸壁上的程度,活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。

14 气缸变形
  在形状精确的气缸里,机油可由活塞和活塞环加以控制。但是,如果气缸有了锥度和失圆度,油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨损外,还有热分布不均或搪缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过大时,活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间,会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时,都会有机油进入燃烧室。

15 化油器调整不当
  化油器调整不当,混合气过稀,会引起过热,使活塞环卡死和损坏;如混合气过浓,其中的燃油会稀释机油,从而使轴承、气缸和活塞磨损。这两种情况最终都会增加机油的消耗量。检调化油器时,应使各量孔、油道及气道畅通,应保证各供油装置供油正时。



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发表于 4-4-2008 16:30:31 | 显示全部楼层
lihaia

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清雅轩 -2 垃圾信息【交流中才能学到书上没有的东西】

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发表于 6-4-2008 00:27:03 | 显示全部楼层
进气门延迟关闭为什么会使气缸内的真空度增高?


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发表于 7-4-2008 09:29:38 | 显示全部楼层
haoa,xiexiele


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发表于 9-4-2008 12:35:33 | 显示全部楼层
可以真的vb


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发表于 10-4-2008 19:39:17 | 显示全部楼层
曲轴箱通气阀坏


该用户从未签到

发表于 15-4-2008 00:08:55 | 显示全部楼层

恩 有道理

分析的很完全   谢谢


该用户从未签到

发表于 15-4-2008 04:10:08 | 显示全部楼层
收下了谢谢

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