摩托车及发动机中的匹配问题

三点水

摩托车及发动机的设计和匹配是一个综合工程，任何一个细节都有可能导致其寿命的变化，本文是笔者多年工作中遇到的相关问题及心得，供读者参考。
    一、摩托车部分

    1、蓄电池与车辆电路的匹配问题       先确定摩托车上使用多少伏的灯泡效果好，如使用启动电机的，蓄电池的规格就按启动电机的电压和电流来定，再根据摩托车全部灯泡的耗电量来确定蓄电池的规格，最后才是以此确定摩托车发电机的输出电压。

    2、发电机与蓄电池的匹配问题    当确定了摩托车上直流电路匹配多少伏的电源后，再根据蓄电池的具体规格确定摩托车发电机的输出电压。一般来说，发电机的输出充电电压最好不要超过蓄电池电压的180%，也不要低于蓄电池电压的120%，否则将会带来很多麻烦。

    3、发电机与车辆电路的匹配问题       主要是迁就前大灯与蓄电池的使用电压，当摩托车上的直流电路电压确定后，就根据蓄电池与前大灯的电压来确定摩托车发电机的输出电压。一般来说，发电机的输出电压比前大灯的电压要高，若不加稳压器，灯泡很容易被烧坏。

    二、发动机部分

    1、连杆中的铅青铜与渗碳加高温淬火的钢制（镀铬或氮化处理）活塞销匹配比较理想，因为互容性，接触面金属会发生转移。

    2、在工作温度下，应适当降低气门座材料的硬度，使其接近或稍高于气门的硬度，从而达到较好的匹配。

    3、铸铁气缸套与铸铁活塞环硬度比值在1~1.2为宜，第一环镀铬或喷钼，可以使活塞环的寿命增大3倍~5倍，缸套的寿命增加1倍~1.5倍。

    4、凸轮轴表面氮化处理后氮化层的摩擦系数应比淬火层小一半，从而有利于减少磨损。

    5、气门座的锥度比气门的锥度大0.5º~1º，有利于增强密封性能。

    6、活塞环长度公差为-0.1º~-0.2º，与环槽端隙在0.5mm以内，否则会引起销与卡环严重摩擦。活塞销倒角为30º，长度为0.5mm，倒角过大或倒角长度过长都会使活塞销来回窜动，产生异响。

    7、新发动机选用热值高一些的火花塞，旧发动机选用热值较低的火花塞。火花塞过冷会导致火花塞积炭而断火；火花塞过热会导致火花塞炽热点火，发动机断电后不熄火。

    三、电器部分

    点火器、点火线圈及调压器自身质量以及与发动机的匹配问题相当重要，如果电器件质量差，可能造成发动机启动困难、运转不平稳、爆燃、过热、电瓶亏电等问题，甚至损坏发动机零部件。

    1、点火器的匹配问题       点火器在转速400r/min~10000r/min时不允许出现断火现象，因为这对发动机的性能影响非常大，可以这样说，任何一款高质量的发动机，没有与之匹配的高质量的点火器作保证，其性能同样是低下的，因此必须对点火器的初始角、进角范围及进角转速加以严格控制。

    2、点火线圈的匹配问题       点火线圈有耐压值等技术要求，如果在规定的耐压值下就出现内部放电现象，造成发动机高速断火，中途熄火的故障，就必须对点火线圈进行耐压试验，以检测点火线圈的质量。

    3、调压器的匹配问题       发动机对调压器质量有严格要求，有些电器件生产单位技术力量差，为降低成本，采用低质灌封料，元件选用小电流、耐压低的整流二极管和可控硅，不采用铝基板等。若调压器很快损坏，便不能照明充电，甚至损伤电瓶。对于那些选用其它厂家发动机而又未配其电器件的三轮摩托车厂，请注意外购点火器、点火线圈、调压器及继电器的质量及其与发动机的匹配问题。发动机生产企业对发动机电器件具有较完善的检测技术和设备，能很好地监控电器件质量。建议三轮车用户采用与发动机厂家配套使用的合格电器件，并定期对发动机作性能检测，以便更好地保证和充分发挥发动机的功能，而且可以大大降低发动机故障。

yqp176003

第6条应该是活塞销吧，“活塞环长度公差为-0.1º~-0.2º”看不懂啥意思

chendegang

7、新发动机选用热值高一些的火花塞，旧发动机选用热值较低的火花塞。火花塞过冷会导致火花塞积炭而断火；火花塞过热会导致火花塞炽热点火，发动机断电后不熄火。
请问一下这是什么原因呢？新发动机与旧发动机有哪些较大的差异呢？

shxtong

可惜只有电器不分的匹配。

gongxin

太复杂了，有点读不清楚，能不能说点更简单基础的。

非我所愿0

我觉得，楼主应该是维修人员。
主机厂设计很多不是这样的

qqyi6

p hxf这些都 是设计问题