汽车用热镀锌DP，TRIPsteel

大洪

汽车用热镀锌双相钢系列出现在20世纪70年代中期，是低合金高强钢的一种，它通过适当的合金元素和生产工艺获得80％～90％的铁素体和10％～20％的马氏体组织，具有低屈强比、高的加工硬化指数，成形性能良好，抗拉强度可达560～1030Mpa。http://lengzhajishu.5d6d.com/
传统的低合金高强度钢对汽车压力加工件来说，没有具备足够的冷成形性，需要改善强度－成形性综合性能，以满足汽车用冲压成型件的要求，双相钢的开发，使此问题一定程度上得以解决。DP钢一般用于需要高强度、成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。DP钢用途的扩大必将带来产量的提高。http://lengzhajishu.5d6d.com/
冷轧和镀锌线DP钢主要是通过铁素体和奥氏体两相区退火+较快的冷却速度（30℃/S）得铁素体和马氏体组织。DP钢的主要成分是C和Mn，根据生产工艺的不同可适当添加Cr、Mo等元素使C曲线右移，避免冷却时析出珠光体和贝氏体等组织。http://lengzhajishu.5d6d.com/
TRIP钢
TRIP钢是近10多年才商业化开发的钢种，也是低合金高强钢的一种，包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5~15%，强度范围为600~800Mpa。http://lengzhajishu.5d6d.com/
TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体，同时相变引起的体积膨胀伴随着局部加工硬化指数增加，使得变形很难集中在局部区域。同DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合要求具有高的胀型情况。http://lengzhajishu.5d6d.com/
TRIP钢的生产需要在贝氏体等温保持一段时间形成贝氏体和富C的奥氏体，TRIP钢的主要成分是C、Si和Mn，其中Si的主要作用是抑制贝氏体转变时渗碳体的析出。
宝钢通过多年的努力，已经生产出实物性能达到国外同类产品水平的TRIP钢，下表是其典型的性能和国外的对比情况。http://lengzhajishu.5d6d.com/

厂家


YS（Mpa）


TS（Mpa）


EL50（%）


TS×EL


n


备注


宝钢

403


628


35


22608


0.22





NKK

414


628


34


21101


0.21





USS

399.7


626.7


30.5

ASTM50标距