上海大众途安巡航控制失效故障

大洪

一辆途安(1.8T)多用途轻型车，发动机型号BPL，发动机管理系统为博世公司ME7．5，手自排一体6挡变速器09G(HHH)。

    故障现象：启动发动机怠速运行．将集成在转向灯、变光开关控制手柄上的巡航控制(GRA)主开关由OFF推向ON，仪表显示屏内绿色的巡航灯亮．在车转弯时拨动转向灯开关手柄，当车完成转弯，其开关手柄自动回位时，巡航灯突然熄灭．再怎么拨弄GRA主开关，仪表板内巡航灯都不亮，无法对车辆当前行驶速度进行设定，巡航失效，进厂报修。

    故障诊断：接车后对该车先进行了试车．故障现象与车主描述基本相符。开始诊断，连上V.A.S5051诊断仪对该车进行引导性故障查询，在发动机控制单元、转向控制单元内都显示同一故障，定速控制开关E45信号不可靠（偶然）；再分别进入01—02故障查询，有一故障码60895，进入16—02有故障码16952，定速控制开关E45信号不可靠。根据故障码的提示，E45开关可能接触不好。导致信号失灵，无法传输电信号。由于该车型技术含量较高，没有类似故障相关维修经验．需要先来理清一下思路，正常情况下E45开关是通过开关内电阻分压传送到J527转向柱电子控制单元的输入存储器，根据程序配置连接输入值，由微处理器进行处理，其结果被复制到其发送存储器中。

    为处理CAN—BUS信息，J527控制单元有一个附加的接收和发送信息的CAN存储区，该区被集成在微型控制器的芯片中，其实就是一个接收和发射放大器，把cAN模块的串行比特流逻辑电平一段0或1转换成相应信号电平0V或5V，通过CAN—BUS数据总线以100kB／s速率发送数据，传送到J533数据总线诊断接口，其实它是一个网关(GatewayCorltorller)，具备从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力，协调高低速网络之间的数据通信．一旦接到信息．网关就能执行接收CAN芯片的外部读写操作．接着执行转换信息的逻辑指令，然后执行外部写操作，对下个网络的CAN芯片作传输编程，再通过数据总线以500kB／s速率分别传递数据到仪表而触发GRA灯亮．同时到、J220发动机控制单元和J217自动变速器控制单元。这时．一旦GRA组合开关上的设定SET／一等信号数据被传到。J220，其实时采集分析诸多信号进行数据处理运算比较．再发出指令到J338节气门控制单元．通过控制节气门开度来精确确定，由于ME—Motronic的电子节气门执行器已经集成在ETC功能模块中，完全能满足定速控制的要求，无需驾驶员操纵加速踏板就可保持稳定的车辆行驶速度。所以，当驾驶员拨动GRA的主开关ON．仪表屏上绿色的巡航灯亮，当车速达到45km／h以上，根据自已所要的速度再按下开关手柄侧面上的SET／一或RES／+开关，实现以下功能：①设定SET；②恢复RES；③加速+(按1．5km／h递增)；④减速(按1．5km／h递减)。依靠其独特的结构．GRA组合开关可以控制多个功能。

     

    分析到此，看来问题应该是GRA主开关，由于是和转向信号灯等开关总成集成一体，只有更换一套总成了．更换后故障排除，GRA巡航功能恢复。由于断电处理更换备件．需要用V．A．s5051做01一04—060节气门设定；01一04—063Kickdowvn设定，然后自学习，再做转向角传感器G85设定，电动车窗防夹功能恢复等一系列设定。
故障总结：GRA主开关E45实际就是一个编码开关．触发J1527，通过数据总线到网关J1533．再到J1220的节气门控制单元J338。E45接触不好，无法编码导致一些故障。上述

    两个故障码由OBD—ll诊断接口分别经过K线和CAN—BUS数据总线而得到。现代新型高技术含量的车，排除故障简单．但问题要分析清楚，关键所在是诊断．不要一谈到网关??上只是一些浮浅的看法，仅供参考。