底盘集中润滑系统在客车上的应用

一线天

1、汽车底盘集中润滑系统的现状

　　集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时、定量）强制性润滑系统，其一般使用寿命为15年左右。

　　自20世纪80年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而在国内由于该系统技术性和经济性的影响，以前一直未能得到普遍推广应用。近年来，国内这项技术已经很成熟，且其价格较国外同类产品低很多，汽车底盘－集中润滑系统的广泛应用将会迎来一个美好的明天。

　　现在我国高速公路网络发展迅速，总里程数已超过1万km，在今后的几年里尚有大量的高速公路和高等级公路峻工，这将给快捷方便的高速客运业带来一个质的飞跃，使高速客运业成为一个新的投资热点。

　　据有关部门预测，2005年我国载货汽车需求量达71万辆，客车需求量也达53万辆，其中微型客车为27万辆，如果暂不考虑载货车和微型客车的集中润滑问题，那么尚有26万辆客车是有可能被装上底盘自动润滑系统和底盘手动润滑系统的。

　　再者，中国城市现代化步伐的逐步加快，原城市里一批运龄较长、比较简陋的公交车将卜被更新，新型低地板公交车，双层客车将会大量应用。不管低地板车也好，高速客车也罢，为了简化底盘维护程序，提高出车率，降低维护和修理费用，保障较大的经济收益，在其底盘润滑系统上安装集中润滑系统都是十分必要的。

　　如果我们做好应用底盘润滑系统的导向工作，以质量、服务和只有国外价格40％的优势取信于客户，相信广大的车辆拥有者是会放眼未来舍得投入因为安装了润滑系统增加的1500~5000元人民币。到那时，汽车底盘集中润滑系统将成为各种车辆的必装件，高档车配置微电脑程控自动系统，低档车配置简易的手动系统将成为一大趋势。

　　2、汽车底盘润滑系统

　　2.1 汽车底盘润滑系统的作用

　　在客车或大型货运车的底盘中，存在15~50个需经常添加润滑脂的摩擦副，底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统将油脂定时定量的加注到这些部位，从而保证摩擦副可以在较长的时间范围内使磨损程度降至最低，使摩擦副始终保持良好的工作状态，达到延长使用寿命，提高车辆运营效率的目的。

　　2.2 底盘集中润滑系统的分类和组成

　　2.2.1　分类

　　汽车底盘集中润滑系统分微电脑程控的KFK、KFU自动系统和简单的XEPIOOA手动系统两大类。

　　2.2.2 组成

　　KFK、KFU程控系统由电机油泵组、微型阀组、油箱壳体、微电脑程控器、定量分配器和管路附件组成。XEP1OOA系统由手动油泵组、壳体、定量分配器和管路附件组成。

　　2.3 工作简介

　　电机油泵组、微型阀组向系统主油管路提供一定压力的润滑油脂，当油脂进人到定量分配器的定量室时，油脂就被定量地储存起来，当系统压力被卸荷后，该储存的定量油脂在强烈弹簧的作用下被压送到底盘各摩擦点完成了一个工作循环。
　　对程控系统而言，微电脑是控制油泵工作时间和间歇时间以及实行对系统管路的压力正常与否进行自动监测、自动报警的指令元件，该元件性能的优劣将直接影响系统的工作可靠性。目前，宁波市三浪润滑元件有限公司经与浙江大学合作，己成功开发出性能稳定可靠的微电脑芯片，为汽车底盘自动润滑系统走向市场取得了根本性的突破。

　　不管对自动系统还是手动系统，ZXQ卸压式定量分配器都是最后的执行元件，它负责将油泵定时输送过来的压力油脂定量地输入到底盘各个润滑点上。该分配器的特点是可靠、定量准确和排油随动，即当润滑点容腔是密闭或间隙很小，在容腔空间已被润滑脂填满的情况下，该点的分配器会处于等待随动工况，当摩擦副消耗掉一定的油脂后，分配器内被压力储存的油脂就会补充进去，由于分配器每个点是一个独立的供油装置，以上的等待随动工况均不影响其他供油点的油量要求。而且随动工况会使摩擦副处于压力油膜的润滑之下，磨损也将会更小。

　　但是如若采用递进式分配器（也即片式分配器）则情况会大大不同，递进式分配器的特点是每个排油口都是连锁的按顺序动作的，如果某润滑点是封闭或询隙很小，则该点就等同于一个堵头将排油口堵塞了，从而引起整个系统休眠，使其他需要润滑的摩擦副因不能正常润滑而磨损，那么设置这样系统的作用就会适得其反。再者，递进式分配器供脂量的多少取决于油泵工作时间长短，油泵工作时间过长，润滑点的供脂量就会过量，造成污染和浪费；太短，则顺序靠后的润滑点将得不到所需的润滑脂，极易造成摩擦副的早期磨损，所以这种系统是不宜在汽车底盘上应用的。

　　3、应用实例

　　为满足客户的要求，安源实业股份有限公司萍乡客车制造厂在产品中已经广泛推广使用底盘集中润滑系统。如：PK6112CD1大客车采用了宁波三浪润滑元件有限公司生产的KFU2-40集中润滑系统。下面就该系统在这一车型的应用作简介。

　　3.1 PK6112CD1客车润滑系统匹配设计

　　3.1.1 润滑点数的确定

润滑点是指除汽车传动轴中的万向节外的所有采用滑脂润滑的运动磨擦副，即不作360度旋转的磨擦点。PK6112CD1大客车的润滑点数为36。

　　3.1.2 每个润滑点每次大致需油量的确定

　　一般供油间隔时间为l0h或20h，全年的耗油量必须小于油箱的容量。根据客车润滑油消耗的规律及KFU2-40集中润滑系统的特点，我们确定了PK6112CD1客车每个润滑点每次需油量。
　　3.1.3　润滑系统供油量的确定

　　一旦油泵的最大供油量不能满足系统所需的供油量，则必须安装第二台油泵。当KFU型和XQUP型油泵连接车辆时，主油管总长度超过17m，环境温度又是在-20℃左右时，也必须安装第二台油泵；KFK型油泵主油管超过lom也应安装第二台油泵。

　　根据计算，我们决定在PK6112CD1大客上选用KFU2-40集中润滑系统，其工作电压为24V，工作压力为3.8MPa，最大供油量为80mL，油箱容积3.0L。

　　3.2 KFU2-40集中润滑系统安装

　　PK6112CD1大客车的底盘是安源实业股份有限公司萍乡客车制造厂自制的SHC6112CHI底盘，它是一种发动机后置的城市客车低地板底盘，PK6112CD1是安源实业股份有限公司萍乡客车制造厂新开发的低地板城市公交车。根据其结构特点及各磨擦副的情况，我们确定了36个润滑点。

　　3.3　润滑介质选用

　　萍乡客车制造厂的产品主要市场在南方城市，根据南方气候特点，年最低气温连续低于0℃不超过15天，我们采用普通的NLGI-000级极压锂基脂。注意严禁将已污染或次等油脂加入油箱，不然会导致集中润滑系统的损坏和磨擦副的损伤。
　　3.4　应用效果

　　PK6112CD1大客采用底盘集中润滑系统后，深受广大用户的欢迎，尤其是上海公交公司对萍乡客车制造厂这项技术的应用给予了很高的评价。很多公交公司与安源实业股份有限公司萍乡客车制造厂签订购货合同时，都要求加装底盘集中润滑系统。这个系统将在安源实业股份有限公司萍乡客车制造厂的产品中得到广泛应用。

　　4、应用底盘集中润滑系统的优点和价值

　　在高速客运和城市客运以其快捷便利被民众接受的同时，车主们如何能够使拥有的车辆发挥最大的经济效益和最低的维护费用呢？据国外权威资料报道，一辆安装了底盘自动润滑系统的车辆和一辆老式黄油嘴注油润滑的车辆相比，前者的每次维护里程数可比后者延长4.5万km，底盘大修延期24个周期，总寿命延长4.5倍，这表明安装了汽车底盘自动润滑系统的车辆出车率大大提高，底盘单车年维护费用平均每辆节约0.3万元左右，一辆安装底盘集中润滑系统车辆的费用，可以在其节约维护费用1.5年的时间里收回，这还不包括出车率提高带来的经济收益和安全可靠性的提高带来不可估量的社会效益。

　　手工注油一般规定3个月至半年一次，在这期间磨损下来的铁屑等一直在摩擦副内，这种铁屑的存在又加剧了磨损，并引起恶性循环。况且手工分散注油是人为操作，在注油时注油点遗漏和疏忽是经常出现的，其润滑点暴露在空气中，在油嘴周围沾满了泥沙、灰尘，这样或多或少地可能在加油时将泥沙也随着油的注人进人摩擦副，引起摩擦副的早期磨损，缩短了零件的使用寿命。而底盘集中润滑系统则是一个完全封闭的组合，它的定时定量和清洁性使摩擦副油膜不断地被新的洁净油膜取代，降低了摩擦及磨损，从而决定了零件的耐用度，保证了整车性能的提高。

　　总之，使用底盘集中润滑系统带来的经济收效是十分明显的，它的一次性投人可以在很短的时期内由车辆维护保养所节约的费用中收回。

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是不是可以用在小轿车上呢？

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底盘的集中润滑系统确实是好东西，本人也这么认为。但有一点需要注意，那就是看是什么级别的车。一个几十万、上百万的车，无论如何也的装。几万、十几万的车就得考虑了。当然，新东西必须有一个认识过程，尤其是还得关注性价比的问题。前几年，三浪也好，奥特也好均多次到本公司忽悠，只是由于车价与认识的问题，一直没有采用。今年，我公司在购买河南宇通的纯天然气车的时候（每辆三、四十万），终于采用了三浪产品，使用至今，拿航天员翟志刚的话说，感觉良好!

节省维修工时，保障车辆良好的运行状态是集中润滑的最大好处，实际的结果告诉我们，有时候需要否定自己很应该，虽然有时是痛苦的。当然，也是需要时间的力量。随着汽车工业的技术水平不断提高，新的技术还会出现。掌握新的技术也是对每一个应用技术工程师的考验。

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集中润滑还是很好的技术，国外商用车应用已经很广泛了