本田G-CON技术－精品

流星雨

生命，是世界上最宝贵的资源。一直以来，广州本田始终秉承"以人为本、实现创新、共享喜悦"的企业精神，时刻坚守"为了所有人的安全"的安全理念，并引进Honda具备世界最高水平的车辆安全技术，为提高在混合交通中的安全性作出了最大的努力，将对生命价值的尊重提升到了更高的层次！
　　G-CON，全称为G-Force Control Technology，它指的并不是某个特定的硬件，而是通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击力G、控制对乘员的冲击力G、控制对行人的冲击力G，从而降低人员所受伤害，同时保障车内乘员的安全并兼顾行人安全的安全技术的总称。


控制对车体的冲击力G

　　■碰撞安全车身

当碰撞发生时，可通过车身前部（发动机舱部位）吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，将所有碰撞部位上所受到的力传递到车身骨骼结构上，从而减小车内乘员受到的冲击力G；同时配以坚固的乘员舱，力保碰撞后乘员舱变形量减到最小，同样达到保护乘员安全的目的。

　　■相容性碰撞车身

一是防止车辆性能部位的错位，有效利用双方车辆的碰撞吸收性能，另一个是分散碰撞时的撞击力，有效地吸收撞击时的能量。通过高效的吸收、分散碰撞能量，提高对乘员的自我保护性能，同时减轻对被碰撞车辆的伤害的技术。

　　控制对乘员的冲击力G

　　■i－SRS安全气囊



i－SRS安全气囊能根据碰撞的剧烈程度，控制安全气囊的强度，把气囊最佳展开方式控制为两段爆发方式，这样既能起到保护乘员的作用，又能在气囊展开时更好地减轻对乘员的冲击。

　　■侧面安全气囊系统


侧面安全气囊系统采用了渐进容量减出技术，用于检知乘员的坐高和乘车姿势，当检知发现有可能造成严重伤害时，系统会自动判断为不打开气囊，从而保护了日常生活中像小孩子这样坐高偏矮的乘员的乘车安全。

　　控制对行人的冲击力G

　　■ 行人保护技术

传统的用于碰撞试验的行人假人很难再现行人在发生碰撞时的状态。为了能再现这些状态，研发先进的行人保护技术，Honda于1998年开发出第一代行人假人，之后在2000年开发出了第二代行人假人，新的行人假人的各关节特征与人体特征类似，再现了包括韧带和半月板在内的人体构造，可以测量各部位的伤害值。这是目前世界上先进的、可用于行人保护技术研究的行人假人。

■ 降低行人伤害的车身构造

通常情况下，碰撞发生时，行人最容易受到伤害的部位是头部和身体前部，因此，为了减轻车体对行人的冲击力，特别将发动机罩、翼子板、雨刮及保险杠等行人易于触及的部位，设计成可缓冲撞击力的变形方式，并采用能吸收碰撞能量的材质。当碰撞发生时，可以缓冲撞击力，最大限度减轻对行人的伤害。

　　G-CON在雅阁(Accord)上的应用

　　■ 高强度车身 高抗拉钢材料

采用一体化的车身设计。优异的扭转刚性(静扭转刚性)带来整体车身的高强度；世界级的动态刚性，提高了各种行驶状态的可靠性。

　　■ 滑移式副车架


滑移式副车架滑移式副车架、加大了可缓冲结构以及高强度钢的大量运用，还有助于吸收并分散撞击能量。

　　■最高级别的碰撞性能

HONDA在整体工艺上倾注了大量心血，这种试验包括正面（NCAP）和鉴定碰撞、IIHS正面偏向碰撞（NCAP和鉴定）和后部碰撞，雅阁(Accord)在这些试验中获得优异的成绩。

　　■主副驾驶席i-SRS智能双安全气囊

　　■前座椅侧安全气囊

　　前座椅侧安全气囊(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC)当发生侧面冲撞时，前座椅侧安全气囊可以挡护前侧车窗，防止乘员与车门和立柱的撞击。与i-SRS安全气囊相配合使用，前座椅侧安全气囊将起到更高程度的保护作用。

　　■智能乘员姿势检知系统

　　智能化的OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，从而最大程度上保护乘员的安全。考虑到行人的安全，发动机罩、前保险杠、雨刮器等均采用了能够吸收冲击的"降低行人伤害车体"设计，最大程度减轻对行人的伤害。

　　■降低行人伤害的车身构造

　　考虑到行人的安全，发动机罩、翼子板、雨刮均采用了能够吸收冲击的"降低行人伤害车体"设计，最大程度减轻对行人的伤害。

　　G-CON在奥德赛(Odyssey)上的应用

　　■ 车身碰撞技术--吸收碰撞能量、消解冲击力的车身结构

1. 将冲撞能量分散、吸收、并向前立柱和车身底部逐渐消弱；
　　2. 发动机舱两侧的纵梁，能减轻与对方车辆同部位的撞击力；
　　3. 发动机舱前部下横梁与上横梁撞击力扩散在较大的面积范围里，大幅降低了对乘员舱的负荷。

　　■智能侧面安全气囊系统（舒适版、豪华版）

　　采用智能化的OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态。

　　■i-SRS智能双安全气囊

　　通过智能感应冲撞力，有效吸收冲撞引起的冲击，保护乘员的头部、颈部，尤其防止头部与车柱的冲撞，大大减轻对头部的伤害。

　　■行人保护技术--革新化的双向保护车身

　　1. 通过发动机舱公报效率能量吸收，实现高水准的自我保护，同时也降低了对对方车辆及乘员的伤害。

　　2. 考虑到行人的安全、发动机罩前保险杠、翼子板、雨刮均采用了能够吸收冲击的"降低行人伤害车体"设计，最大程度减轻对行人的伤害。

[ 本帖最后由 流星雨 于 26-8-2007 20:41 编辑 ]

fangqiwan

很专业呀,学习.