运动的潜力 卡宴Turbo S全面改装实例(图)

断肠人

　　改装很能折射车主的心态。要判断一个人的性格，往往可以从他所开的车、采用的改装风格就可以看出几分。

　　

　　保时捷卡宴很善于吸引眼球

　　尽管街上随处可见，保时捷卡宴仍旧是一辆很能吸引眼球的车型，如果加上几分改装，那就更炫耀、张扬了。很多刚富起来的中国人买第一辆保时捷，都选择了卡宴，他们大都只是买了一个保时捷的牌子而已，而不是为了真正感受保时捷的精神。

　　不过本文主角的主人绝非此列，在买卡宴之前，他还拥有着一辆977 Targa 4S。车主龚先生说他平时很少开快车，一旦要快的时候车子必须可以快，因此他的座驾全以性能车为主。当要选择SUV，520匹的卡宴Turbo S也就顺理成章成为首选。注重性能表现，这只是车主选择卡宴的第一个理由。

　　外观

　　选择卡宴的第二个理由

　　别看这辆卡宴Turbo S改得非常夸张，其实车主性格并不张扬(试车期间龚先生甚至会一直强调不要出镜)。相反地，在谈吐间他会流露出几分腼腆的神色，但对车子外形却相当讲究，总希望爱车充满时代感和未来感。环顾国内豪华SUV市场，半年前能入其法眼的屈指可数，无奈之下，卡宴便是最好的选择了。“其实卡宴并不是我最喜欢的SUV，奔驰GL系列会更符合我的要求，只是它更大的车身开起来可能比较麻烦。”

　　

　　这台保时捷卡宴外观有了很大改动

　　车主低调的性格看起来和卡宴张扬的外形有很大的矛盾，我们可以从车主的职业上找到答案。龚先生是一位IT人士，从言语中透露出他注重品位、追求品质生活的特点，当然希望所驾驶的车子能最大限度迎合自己的要求。对外形的注重、希望能独具一格的想法便造就了这辆卡宴Turbo S新形象的诞生——“现在满街都是卡宴，想不改都不行了”。

　　于是共计30万的改装费，便绝大多数放在了外观上。

　　

　　保时捷卡宴改装细节

　　用上德国名牌Lumma的大包围和尾翼，以及德国Hamann的尾门、头灯罩、尾灯罩、油箱盖等，车型马上就能与普通卡宴区别开来。最有意思的是德国Techart的碳纤头盖，散热开口设计在两侧的轮廓线上，为了让其看起来不至于太突兀，负责施工的改装店“美斯”，特别将其漆成与车身相同的颜色。相信这是遵照龚先生追求和谐美感的要求所为。　　底盘

　　美观动感至上

　　

　　刹车系统进行了强化

　　底盘主要有三方面的工程：第一是为了配合外抛的轮拱，“美斯”为其加宽了轮距。方法是常见的在轮圈和刹车碟之间加上垫片，具体参数尚未得知，目测至少有30～40mm。再加上22寸美国Champion轮圈和米其林285/35 R22的宽扁轮胎，令原本就十分好动的卡宴更加充满跑车味。

　　第二项工程是降低车身高度。在卡宴原装空气悬挂的基础上，“美斯”通过加装一个Gemballa Lowing Kit，令这辆卡宴可以额外降低40mm的高度。方法也不太复杂，主要是将该套件与原装空气悬挂的线路进行联接，而附加的芯片则被安装在尾厢右侧CD换碟机附近。不过可惜因为原本轮胎离挡泥板高度有所限制，行进时悬挂不能放到最低，因此这项附加的降低功能只在停车时才能发挥功效，不过停定时观看这辆低趴的卡宴，俨然一头猛兽在打盹一样……

　　第三项当然就是关乎安全的刹车。为了收放自如，前刹车换上了意大利TAR.OX的12活塞制动卡钳和400mm通风碟，后刹车则采用相同的制动卡钳和380mm通风碟，而前后刹车皮均采用同一牌子、0-800℃的产品。

　　内装

　　讲究舒适

　　与外形一样，车主对车子的内饰也有相当要求，“我希望内饰是富有科技感，而且装备丰富的，所以一般很简陋的Supercar我都很少会考虑。”补充个例子，在购买法拉利F599之前，他对其它型号的法拉利都不太满意。直至F599推出，他才再次正式出手。

　　

　　内饰极为豪华舒适

　　与底盘一样，这辆卡宴的内饰也有两个方面的改装。第一是以碳纤维装饰的德国Gemballa方向盘，除了像外形一样极炫极酷之外，这个方向盘还能提供与原装方向盘一样的、所有的功能按钮和气囊，满足操控手感之余也不会削减半分功能便利性。当然其做工的质量也堪称一流。

　　

　　德国的Recaro桶椅非常舒适

　　第二项改动则是两张德国的Recaro桶椅。该款式的桶椅形状并不是很“桶”，椅身和座垫均偏向柔软，长时间乘坐哪怕在车上长时间休息也不会觉得难受。最独特之处是它们居然是带有电动调节功能，并最大限度提供着豪华和舒适。美中不足的是，由于联接导轨的设计问题，前后的移动仍需要手动调节。

　　龚先生对原车的BOSE音响已比较满意，“用来听听流行音乐足够了，我也不是那种对音乐怎么痴迷的人”。于是暂时也不打算对音响改装有什么计划。不过由于改动了尾鼓，排气声浪比原来更大，龚先生打算下一步着重处理隔音问题，例如在门壁板等位置加装更厚的隔音绵等等。

　　动力

　　保持原装水平

　　龚先生曾看过《改装与四驱》介绍的Gemballa GT700卡宴(2006年9月期)，在改装自己的卡宴时也参考过那辆卡宴Turbo的改装风格。正如之前所讲，他并不会将性能放在第一位，“具备一定性能便足够了，像那辆700匹的卡宴我觉得有点夸张了。”

　　

　　进一步开发发动机的潜能

　　于是这辆卡宴只是通过更改电脑程序，将马力提高70匹，达到590匹“而已”。此外便是更换上K&N的高流量进气风格，以及德国Lumma的四出排气管，仅此而已。

　　由于轮距有所增大，在市区狭窄位置会比原来有所不便。试车当日我们从“美斯”出发时，宽大的凯美瑞能轻松调头的狭窄巷子，让这辆卡宴费了老大劲才能安全“脱身”，足可见其“宽”。不过，轮距的增大对于新车来说并没有造成操控上的问题，龚先生表示：“基本上与原车一样”。

　　

　　经过改装的车头盖

　　总结

　　只要不是对速度有疯狂的追求，卡宴Turbo S的动力不需要再作什么提升，因此这辆卡宴的改装重点在于看得见的东西(外观和内饰)，这与车主的诉求十分切合。尽管此辆卡宴的改装工程不算很大，但根据“按需改装”的原则，我们还是给这辆卡宴甚高的评价。

　　改装清单

　　外形

　　德国Lumma大包围

　　德国Lumma尾翼

　　德国Hamann尾门套件

　　德国Hamann尾灯罩

　　德国Hamann头大灯罩

　　德国Hamann油箱盖

　　德国Tech art碳纤头盖

　　动力

　　美国K&N高流量风格

　　德国Lumma四出排汽管

　　德国SKN行车电脑

　　内装

　　德国Gemballa碳纤方向盘

　　德国Recaro带电动桶椅

　　底盘

　　意大利TAR.OX 12活塞前卡钳＋400mm通风碟

　　意大利TAR.OX 12活塞后卡钳＋380mm通风碟

　　意大利TAR.OX 0-800度前后刹车皮

　　美国Champion22寸轮圈

　　法国米其林285/35 R22轮胎

　　德国Gemballa Lowing Kit

老狼到

不错不错！！

guojia23103810

太叼了

没有工具

国内改装真是垃圾的到家了`1`

stoneboy00

本人还是非常喜欢此车的```
！！！！！！1:victory: :lol :loveliness: :)