捷达车加速发冲的故障检测维修

路边

故障现象：一辆2阀捷达事故车，因修复后出现加速发冲，发动机怠速不稳。有时会自动熄火的故障，而到我站检修。     

    分析排除：首先验证故障现象。检查发现，发动机熄火后再起动困难，而且起动着机后，排气管有大量黑烟排出。用VAGl552故障阅读仪对发动机电控系统进行检测，调得2个故障代码：1776——l缸点火控制断路；17766——2缸点火控制断路。为了断定故障是否在点火系统，用示波器分别检测了点火线圈、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，波形正常。火花塞跳火良好。用VAGl552故障阅读仪读取数据流，002组1区显示发动机转速740r／min～860r／min，3区显示喷油脉宽为212ms～2．7ms，4区显示进气压力为360mbar-410mbar(1mbar=100Pa)，基本正常；从第015、016组数据流中也没有发现有失火的现象。测量燃油系统压力，为250kPa，从第033组数据流的2区显示氧传感器的信号电压为0．8V一1．0V，表示混合气太浓。根据以上检测结果，说明混合气过浓。     

    重新整理维修思路后认为，在发生事故前并无上述故障，难道进气系统堵塞了?当拆下空气滤清器壳体及连接胶管时发现了问题：油箱蒸气管没有经过活性炭罐，而是直接接到活性炭罐电磁阀上，怀疑故障与此有关。拆下活性炭罐后发现，其顶部正常接胶管的接头在发生事故时折断了，无法连接。但一般情况下。不连接活性炭罐也不应该对轿车行驶有这么大影响的，因为最终控制是由发动机电控单元控制该电磁阀打开或关闭的。检查炭罐电磁阀密封情况，发现该电磁阀处于常开位置。     

    更换活性炭罐及炭罐电磁阀后试车，上述故障排除。     

    小结：在维修事故车辆日寸，一定要按要求装复各种配件，这个案例就是在维修中随意改变了真空管路走向，而引发的人为故障。该故障是由于发动机运转时，进气歧管处真空度高，经活性炭罐电磁阀及管路把油箱内的汽油蒸气及飞溅起的燃油吸入发动机后燃烧造成混合器过浓，如果油箱内的燃油处于满箱，可能还会导致发动机顶缸等机械故障的发生。

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学习了！！！！！