保时捷911 Turbo动力系统改装(组图)

水边秀

部分改装厂(Speedart, Edo)低估了他们的实际功率。.就如事先预估一样，这样的寒冷天气使测试车未能发挥其制动力。只有Speedart的100-0公里制动距离低于40米，其他车在若干暖胎圈之后才得到比较让人满意的成绩。例如Edo的专用跑车刹车片成绩为35.9米，其前刹车碟改用了350毫米陶碟。 而Sportec的成绩却让人失望，经过10次强刹热身之后成绩依旧为39.2米。所有5辆车在热刹的成绩都有明显的提升。 　　在我们动身前往纽博格林进行赛道竞速测试前，对加速的各项测试都已完成：成绩最好的是9ff，其后依次是Sportec，Edo，Techart，Speedart。在中高速加速方面，Edo因为它的Tiptronic变速器而遥遥领先于其他对手。9ff在这项数据中也有优异的表现，与之旗鼓相当的还有Sppedart和Sportec。Techartz在80-120公里加速成绩中则有些许的落后，这主要由于在挂高速五档和六档时没有达到足够的转速，同时在低转速下涡轮增压出现迟滞的原因。 　　内装放面只有Techart没有使用桶式座椅，并且相较其他改装车设计风格更加柔和。它的可升降地盘最低可下降至离地25毫米，配合保时捷PASM阻尼调节系统，提供了出色的驾乘舒适感。只有在路况严峻充满颠簸的路面且高速行驶下，才会让人感到不适。过于饱满的方向盘属于个人偏好问题，但总体来说Techart的改装最为成功。

　　日常行车测试 　　Speedart没有多花心思改造地盘，因此我们在这方面无从评论。它的跑车专用座椅非常适合高速公路的行驶，提供了非常舒适的驾驶感。然而问题出在扰流板的空气动力学调教，在160至180公里时车体明显不稳，并不像瑞士制表商那样温文尔雅，而是极力追求加速感。

没有工具

牛比~！~
佩服

laihaowen

这跑车我喜欢

rocking

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