“燃油税"开征将影响车市走向

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“燃油税"开征将影响车市走向
    实施燃油税后，低排量的经济级轿车和微型车(含轿车)支出相对于征收养路费要经济得多，燃油经济性将成为购买或更新新车的重要指标。

    ◇如果燃油税开征，农用车在养路费上的优惠将消失，因此燃油税征收与否以及有无退税等优惠政策，将左右农用车市场的未来走势。
    酝酿近10年的燃油税迫于外在的舆论压力有可能在今年或明年出台。
    所谓的“燃油税”就是改为从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。燃油税的征收必然导致油价的持续高位运行，并将是现价的3倍。
    虽然燃油税“怀孕”时间漫长，但迄今为止可能方方面面还没做好迎接其诞生的准备。尤其是普通的老百姓，更是对关系到自身利益的一项重大政策一头雾水，还有一些关系到自己部门切身利益的垄断机构更是采取阻挠和消极的对抗态度，更值得关注的是所有的汽车生产厂家对此三缄其口，没有一个厂家跳出来表示赞成或反对的意见。因此，燃油税给所有汽车生产企业所带来的“蝴蝶效应”不能不引起关注。
    1．对轻型载重车和轻型客车的影响。实施燃油税后，对轻客和轻卡的平均支出将大幅增长，但增长幅度相对比轿车小。由于过去是按吨位或座位数收养路费的，实施燃油税后是按油耗收燃油税，而油耗与吨位或座位数不成正比，因此吨位越大的车，实施燃油税负担增加的比例越小。跑得比较勤、3吨左右的轻型车及1吨以下的各类机动车过去交的税费最低，但运输的吨公里或人公里油耗最高的，实施燃油税后，相对于中、重型卡车和中、大客车，轻卡的运输成本增幅最大，有可能导致其在中长途运输市场的萎缩，轻型车系列产品在目前的一些绝对优势也将被弱化。
    2．对中型客车和中型载重车的影响。实施燃油税后，长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右。因中型载货车对节能性的要求更高，空载的现象将极少发生，相对损失可能要少一些，而城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果各地市区政府不在财政补贴方面给予支持，公交公司就必然提高营运票价，转嫁其造成的巨额损失。
    3．重型载重车和大型客车的影响。实施燃油税后，重型卡车和大型客车平均支出增长幅度最小，因此可以促进重型卡车和大型客车市场的发展，提高公路运输效率和节约能源、降低公路运输成本。尤其是重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，所以实施燃油税之后，中、重型载货车将有可能从中获利最大。
    4．对经济型轿车和微型车的影响。实施燃油税后，低排量的经济级轿车和微型车(含轿车)支出相对于征收养路费要经济得多，以燃油消耗量决定交纳税款额，节能与耗油之间的成本反差加大，燃油经济性将成为购买或更新新车的重要指标，因此节能性被提升到重要位置，这对发展经济型轿车大有裨益。
    此外，对作为未来家庭生产资料使用的实用车型皮卡及多功能车也将深得其利。由于公务、商务轿车年行驶公里数多、耗油量大，故平均支出费用将远远超出家用轿车，因此对经济型家用轿车来说，支出能大大减少，而对那些高油耗车如SUV等来说，征收燃油税则是一个坏消息。
    此外，对出租车来说也是弊多利少。由于出租车年均使用时间长、曰行程公里数多、耗油量大，因此出租车燃油成本可能将呈翻番之势。从目前各方面反映的情况看，企图通过降低管理费、购置费等办法加以抵减平均支出恐怕难以实现。
    5．对专用车的影响。实施燃油税后，专用车营运成本有可能降低，经济效益提高。因为行驶里程相对来说都比较少，燃油税的实施将使它们的营运成本降低。尤其是在轻、中、重卡车底盘基础上的改装车在这一市场将大有作为。
    6．对农用车的影响。实施燃油税后，农用车将面临极大的挑战。众所周知，价格和使用成本低廉是农用车近几年来颇受青睐的主要原因。目前，农用车不交养路费或少交养路费，但如果开征燃油税后统一征收，那么在养路费上的优惠将消失，综合使用成本肯定会有大幅增加，因此燃油税征收与否及有无退税等优惠政策的措施，将左右农用车市场的未来走势。
    目前，各地对农用车收取车辆购置附加费，费额同轻型汽车相差无几。不少地区对农用车也收养路费，而且费用还有大幅上升之势，平均水平已超过汽车的一半，部分地区的税费已经占农民购车款的35％～45％，在此情况下农用车的综合使用成本肯定大幅增加，其市场将提前大范围萎缩，农用车的优势将丧失殆尽。在权衡利弊后，农民转向购买中低档轻卡将成趋势。如果实行价格双轨制，在不健全的管理体制下，肯定会发生倒卖燃油、油价混乱的不良局面。
汽车发动机技术

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很全面！

nick_snow

买车的都是有经济实力后的..
  谁在乎那么多小条件?