欧美系和曰韩系汽车设计理念上的区别

benben5555

欧美系和曰韩系汽车设计理念上的区别汽车设计
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而曰本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在曰本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！曰本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。曰本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！曰本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。   
   大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在曰本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！

   德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！曰本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
汽车设计
   德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
   前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着曰本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，曰本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”曰本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

    德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

   曰本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

   而这两辆车带给人的直接区别是：曰本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，曰本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，曰本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是曰本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是曰本车可能已经报废了！关于这类的图片斑竹可没少发！！！）

   想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

   人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像曰本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。曰本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“曰这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

    走了这么远回到汽车上来，同样的道理，曰本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。曰本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时曰本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对曰本车的笑话集。在这个过程中曰本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在曰本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

    再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而曰本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而曰本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

    就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响曰本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

    品质和质量的差别同样体现在德国车和曰本车在对中国销售的车型减配置上。曰本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢曰本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比曰本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）

    最后再举个例子。德国人和曰本人同时卖羽绒服200元一件。曰本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。曰本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。

   再罗索两句：对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看曰本和韩国还不具备这个能力――从韩式美女和曰式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。

    到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿曰韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！！！
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ngl598

成功经验不一样

lengfeng2007

太精彩了，说的好，向来不喜欢小日本的薄板车

sanpsy

日系车 能一下子抢占欧美市场 还有有一定的实力的  虽然韩系车走的是模仿路子,成功了  但是在实力上远远落后日本了  

中国的车可以走模仿路子  可以合资 走捷径  但是千万不要放弃自主研发   要不然就永远跟在人家屁股后面了

轻车|

一向不大喜欢日系车的外型|
出几款感觉不赖外，其他都有臃繁的通病
不必要的细节太多，挖肉做疮一味重复|
一家之言...呵呵

qingwawangzi

不错，我也鄙视小日本，也鄙视爱日本车爱的发疯的国人。

不妨用同样配置的同样级别的德国车和日本车低速碰撞一下就知道结果了。

现在很多厂家是应付法规，根本不管现实生活中人的死活。

kokace

理念不一样，中国的车造出来可能也会有日本人的理念

by38

我觉得国人经常带着有色眼镜去看待日本方方面面的东西。在这个技术为重的论坛上去讨论这个问题应该谈不上合适。
    我这里要讲的是，我们要批判的学习日本现代的成功地经验。而不能片面的就全盘否认了日本。毕竟，日本车可以唬弄一个中国人，不可能唬弄几百万一千万中国人吧？可以糊弄一千万的中国人，不能糊弄整个中国吧。毕竟中国的几大汽车制造企业都有和日本车企合资的哟。丰田今年的销量极有可能占据世界第一位，这一点不能不说明问题了。另外，戴安娜可是坐着德国车丧命的。当时司机说只有80公里的时速。这不是为日本车辨解，这是事实。

bill0626

日本车能够 在中国市场畅销，除了价格因素（其实也不便宜）还有造型比较变化大更新快，符合东方人的审美观等因素。德国人因为太注重品牌的传承与血统在造型上的变化可能要相对保守一些。当然作为一个理性的消费者我还是比较倾向于德系车。其实德日都是老牌的帝国主义，也都侵略过中国，只不过是日本人的态度让人觉得太难以接受。抛开狭隘的民族主义不说，我还是很欣赏作者的文采的和论断的。期待你的下一次分析。。。。。

bill0626

德日系车都能引领时代的潮流，但是经典的还是德系的品牌。一家之言。

zbj710

看看，学习学习。

凛冬将至

反正随你说

难得糊涂2019

太精彩了，说的好，向来不喜欢小日本的薄板车

北明雪狼

谢谢楼主感觉很有帮助