西南交通大学牵引动力国家重点实验室

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西南交通大学牵引动力国家重点实验室汽车信息


　牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收，2003年接受国家正式评估，并获得优秀。

　　目前实验室有固定人员75人，其中教授（研究员）37人，副教授（副研究员）19人，具有博士指导教师24人。实验室人才辈出，在国内外享有重要影响，实验室研究人员中有院士2人，长江特聘教授3人，国家杰出青年基金获得者3人，跨世纪优秀人才培养基金获得者7人，全国优秀百篇博士论文获得者4人，国家“百千万人才工程”人选2人。另外有国家级突出贡献专家1人，中组部专家3人，省部级突出贡献专家12人。学术带头人为中国科学院、中国工程院院士沈志云教授和中国工程院院士钱清泉教授。

　　实验室面向铁路机车车辆、城市轨道车辆及其它现代轨道车辆，从事轮轨关系、设计理论、动力学、可靠性、信息技术、检测、主动控制、牵引自动化、新型转向架开发、整车及其零部件试验等方面的研究。主要研究方向有：

１ 机车车辆及其运用工程（铁路机车车辆，城市轻轨车辆，磁悬浮列车）
２ 轮轨关系及车—线—桥耦合关系
３ 结构可靠性及摩擦磨损
４ 测控和试验技术
５ 先进设计及新型装备
６ 电气化及自动化

　　牵引动力国家重点实验室是一个新建实验室，修建了一条1.4km的铁路专用线；10000平方米的实验室，其中包括一个72m×24m的试验大厅。研制成功世界上规模最大、功能最强、技术最先进、惟一可以模拟曲线通过的机车车辆整车六轴滚动振动试验台，同时研制了机车车辆整车综合参数测定试验台、受电弓混合模拟试验台、阻尼测定台、轮轨蠕滑脱轨试验台和高速粘着试验台、车－线桥耦合系统仿真系统、列车运行模拟试验台等大型设备，使本实验室拥有先进的机车车辆试验设备。实验室还研制了TPLtrain和TPLdyna等一批机车车辆动力学仿真计算软件，为铁道机车车辆动力学性能研究、参数分析和运行操纵分析提供理论研究手段，。目前设备经费达到6000万元，设备数量达到300余台套。

　　牵引动力国家重点实验室以强有力的试验能力为手段，以理论研究为基础，为机车车辆动力学、牵引制动、轮轨关系等问题的研究提供了前所未有的优越条件，构建了机车车辆动力学性能的“设计－分析－试验”闭环研究体系。实验室已在铁路提速、高速机车车辆开发研制中作出过巨大贡献，无论是160km/h提速客车，研制200km/h旅客列车和发展300km/h高速列车，实验室在转向架设计、动力学性能研究、整车台架性能试验研究等方面发挥重要作用，并主持了270km/h“中华之星”高速列车动力车转向架技术设计设计，摆式列车转向架和倾摆系统研制。实验室利用获得国家科技进步一等奖的机车车辆整车滚动振动试验台，先后完成了50个新型机车车辆试验，在试验中，不仅测定新机车车辆的动力学性能及驱动系统性能，同时通过参数和结构的优化，使被试车的运行性能得到优化，并通过各种极端工况的试验，保证了新车上线运行的安全性。在积极面向为铁路建设主战场服务的同时，针对高速重载技术中的关键力学问题，开展以轮轨关系、动力学、摩擦磨损及主动控制为基础的应用基础研究，为铁路的大发展打下坚实的基础。随着我国的城市轻轨交通发展迅速，有关城市交通方面的研究也已成为本学科的发展领域，并在其中发挥重要作用。

　　自1997年至今，实验室主持和主研国家攻关项目5项，主持和主研国家“863”课题4项，主持国家自然科学基金重点项目2项，专项2项，面上项目13项，获得国家杰出青年基金2项，跨世纪优秀人才培养基金2项，霍英东教育基金2项，教育部重点基金2项，另外主持省部科技发展项目近70项，国际合作9项，实施横向合作课题100余项。实验室研究人员在国外重要期刊发表论文近百篇，在国内刊物公开发表论文500余篇，公开出版专著11部，译著2部。
实验室在轮轨关系、机车车辆动力学、弓网关系、摩擦磨损等基础研究方面取得突破性进展，在高速重载机车车辆转向架开发方面取得了具有创新性的研究成果。研究成果获得国家科技进步一等奖1项（独立主持），国家图书奖1项；获省部级科技进步一等奖5项，二等奖4项，三等奖5项。

　　实验室现覆盖“交通运输工程”、“机械工程”和“电气工程”3个一级学科，“载运工具运用工程”、“车辆工程”、“机械设计及理论”和“电力系统及其自动化”4个二级学科，其中国家级重点学科“载运工具运用工程”和“车辆工程”学科由实验室负责全面建设。实验室在研究生培养方面，不仅重视提高专业知识，更重视培养研究生实际工作能力，为了培养高层次、复合型人才，实验室坚持在科研的实战中进行研究生培养，其教学成果：“在科研实战中培养机车车辆跨世纪人才”获得国家教学成果一等奖，教学成果“围绕国家目标，培养铁路车辆工程创新人才”获得四川省教学成果一等奖。到目前为止，实验室培养的博士中，已有3篇博士论文被评为全国优秀博士论文，有8人成为国家或省部级专家。

　　实验室坚持“开放、流动、联合、竞争”的运行机制。努力引进高层次人才和具有创新精神的优秀科技人员来实验室工作或短期访问，接待了一批国内外、校内外的科研人员来室进行科学研究。实验室坚持设立开放课题的研究，每年设立开放课题5～8项，开放经费达30～50万元。

　　实验室始终将对外开放作为实验室的重要任务之一。随着实验室地位的提高，实验室在国际舞台上有了应有的位置，有了和其它国外著名机构合作的机会。特别是和有地域优势的曰本、韩国的铁道研究院及铁路企业有实质性的合作。1998年以来，完成国际合作项目10项，合作经费80万美元。

　　实验室实行学术委员会指导下的实验室主任负责制。学术委员会在决定实验室研究方向、审定开放课题、审定重大的建设事项和实验室年度工作总结及实验室重大事件的决策方面发挥了重要作用。学术委员会由造诣较深、年富力强的学术带头人组成。目前，学术委员主任会由我国电力机车专家、中国工程院院士刘友梅担任。实验室基本上每年召开1次学术委员会会议。

　　随着我国综合大交通网的建设，铁路跨越式发展的深入，国家需求给牵引动力国家重点实验室提出了根高的要求，同时也给实验室提供了更多的机会。相信牵引动力国家重点实验室在我国交通领域发挥更大的作用，取得更加辉煌的成就。

变速器结构原理

okoh1161

好强啊
自强不息

smd

西南交大的车辆果然名不虚传！

zhizhong

NX的一沓糊涂，可惜当年一直想考汽车没报西南交大，优点遗憾。