汽车节油 应从汽车制造技术开始

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汽车节油 应从汽车制造技术开始 汽车车身技术
看看11月3曰国家发改委发布了３４个企业４０９个车型的汽车油耗数据，可以找出一点规律，在车重、车型相差不大的情况下，一些技术先进的车型的油耗往往比较低，而在技术上稍显“保守”的车型则油耗相对较高。其实这不难理解，当你回过头看看几十年前“老爷车”的油耗动辄二十几三十升时，你就会明白汽车技术进步对节能的意义。

　　其实，相比驾驶技术，汽车技术更能决定一款汽车油耗的高低。不信？你把一辆化油器桑塔纳开出电喷桑塔纳的油耗来，那可不是件容易的事情。在油价飞涨的时候，这些技术就会得到越来越多的消费者的重视和认同-----

　　一、发动机稀燃技术

　　众所周知，发动机做功，需要点燃空气和燃料的混合气，而汽油完全燃烧的理论空燃比（空气重量和燃料重量的比例）为15.1:1，电喷发动机的能节油就是根据进气量来控制喷油量，让其正常工作时尽量接近这一比值。然而，为了节约燃料，出现了发动机稀薄燃烧技术（稀燃技术），即发动机混合气中的汽油含量低，空气与燃料之比可达25：1以上。

　　稀燃技术早在上世纪70年代就开始研究。但是稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法被火花塞火花点燃的，因此需要设计复杂的燃烧室并通过各种手段，让气缸内燃料在火花塞附近达到容易被点燃的比值，实现分层燃烧。最早是丰田和本田采用带副燃烧室的发动机。后来随着进气口的改进，气缸内漩涡生成技术的进步，由通用、福特、丰田、本田、曰产等汽车公司先后开发出开口式燃烧室，在上世纪８０年代，稀燃发动机进入产品化阶段。

　　目前，大众的直喷汽油发动机（FSI）、三菱缸内喷注汽油机（GDI）、本田的VTEC－i发动机都采用了较成熟的稀燃技术。有统计表明，配合可变气门正时、可变进气道等机构，稀燃发动机可比普通发动机省油15％～20％。

　　代表机型：奥迪A6L V6 3.2FSI发动机飞度1.3 i-DSI双火花塞发动机

　　二、可变排量技术

　　如果觉得大排量车废油，那么可以考虑让它变成一辆小排量车。例如V6发动机关闭一半气缸就成为3缸发动机，V8发动机则可轻松变为4缸发动机，在等速行驶时，一半的气缸发出的动力也够用了，而在加速和上坡等大负荷状态下，所有的气缸都投入工作，这时又是一副力大无比的模样。在克莱斯勒300C的5.7升可变排量HEMI发动机身上，你能实现这样的梦想。现在的上海通用的别克君越3.0发动机上，你也可以享受到这项科技带来的低油耗。

　　代表车型：克莱斯勒300C别克君越3.0
三、轻量化车身

　　要降低油耗，降低车身重量是立竿见影的方式。但是在保证足够的车身强度的情况下，降低车身重量却不是那么简单的事情，采用新型材料和新的车身结构是解决办法。新的车身结构要通过缜密的设计，而采用轻质量的材料则会增加车辆的成本，因此目前广泛运用轻金属材料的车型一般来讲都价格不低。铝、铝合金和碳纤维等等是钢材的理想替代材料，但是目前其主要用在一些豪华车型和运动车型上。奥迪汽车公司最早于1980年在Audi 80和Au_di 100上采用了铝车门，然后不断扩大应用。

　　1994年奥迪斥资800万欧元建立的铝材中心(1994-2002)，两年前被更名为“奥迪铝材及轻量设计中心”。1994年开发了第一代Audi A8全铝空间框架结构(ASF)，ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平，但汽车自身的重量减轻了大约40%。随后于1999年在这里诞生的奥迪A2，成为首批采用该技术的量产车。2002年，奥迪铝材及轻量设计中心又见证了第二代奥迪A8的诞生。宝马5和7系列采用了铝制悬架、曰产Altima采用了铝制发动机罩和轮毂、法拉利612-Scaglietti和捷豹XJ也用上了全铝结构。当然降低油耗只是目的之一，更重要的是轻质量的车身能带来更好的动态表现。

　　代表车型：奥迪A8捷豹XJ

　　四、低风阻系数（Cd）

　　一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。

　　风阻系数与汽车油耗有成正比的关系。根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。目前的大多数轿车的风阻系数在0.28～0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。奔驰仿生概念车的Cd0.19超低风阻是一般车辆难以启及的标准。

　　代表车型：普锐斯（0.26）飞度（0.29）

　　五、其他

　　降低油耗的汽车科技还有很多，例如采用油电混合动力，可以让汽油发动机一直处于理想的工作状态；而CVT变速箱相比传统电控液力自动变速有更好的传动效率等等。当买车的时候，多问问销售人员，你能了解更多。


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