桑塔纳轿车点火系与传统点火系

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桑塔纳轿车点火系与传统点火系  汽车电子技术
桑塔纳轿车点火系与传统点火系桑塔纳轿车点火系与传统点火系不同，是采用波许公司设计的霍尔点火装置，具有点火能量高、高速点火可*、故障率低等优点，但在使用中也会出现故障，如何快速查出故障所在呢？以下分几个方面来谈。


    首先要想排除故障，就要熟悉和了解霍尔点火系的构造、工作原理和电路走向。霍尔点火系由3个部分组成，一是信号发生器，二是点火模块，三是点火线圈及点火开关和电源。电路连接方法见图1。


    点火模块1号脚为点火线圈“-”极，在车上为绿色线；2号脚为接地端，在车上为棕色线(注意：凡是德国大众公司出口的车辆，搭铁线均为棕色)；3号脚为信号接地，在车上为棕白双色线；4号脚为点火模块“+”极，在车上为黑色线(注意：凡是大众公司出口的车辆，黑色线均为电源正极，这一点与众不同，在检修中要牢记)；5号脚为信号电源，在车上为黑色双色线；6号脚为信号端，在车上为绿白双色线；7号脚为空档。


    分电盘上有3个接线端和3根导线，中间一根为绿白双色线与点火模块6号脚相接，为信号源。一根为棕白双色线是信号发生器的接地线，另一根为黑红双色线，是信号发生器的电源线，与点火模块5号脚相接。总之，两色线均为信号线，单色线均为电源线。


    那么，当汽车发生故障起动不着时，应如何检查呢？首先要确定是否是点火线路故障，可以用传统的跳火方法来判断。基本操作如下：拔下分电器盖上的中央高压线，再拆下一只火花塞接在高压线上搭铁。起动发动机，点火查看有无高压火(注意：霍尔点火系是严禁用高压线直接跳火检查故障的，操作不当就有可能因中央高压线搭铁而造成反向电动势，击穿点火模块)，如检查无火认定点火系故障后，就可开始排除故障了。


    第一步：检查低压电路是否有故障，可用万用表来测量，最好是用先进的数字式万用表。因一般操作工人在使用数字式万用表时没有使用指针式仪表熟练，故暂用指针式仪表为例。在点火开关接通时，用万用表直流25V档，测量点火线圈“+”极电压和点火模块4号脚电压，正常值为12V。再测量信号发生器电源，拔下分电盘上的连接线，在线索端面有3个触点，用万用表正、负表棒分别连接2个触点，左右两端测得电压正常值为10.5V。再测量点火模块5号脚与2号脚之间的电压，正常值为10.5V，如无此电压，点火模块可能就有故障了。


    第二步：检查点火线圈和高压线，先测量点火线圈的初级线圈的电阻值，用10Ω档将表棒分别接在点火线圈初级线圈的两端，也就是“+”、“-”两极，正常值为0.25-0.76Ω。再测量点火线圈次级线圈的电阻值，用10kΩ档测量，将两根表棒分别接点火线圈“-”极和高压线端，测得正常值为2.4-3.5kΩ。测量中央高压线电阻值，正常值为0-2.8kΩ。如测量时测得数据未到正常值，?Ω?弧?/p>


    第三步：经以上测量均正常后，即可按原样装复，再检查点火模块工作情况。此时点火开关不能接通，用万用表直流25V档，将正表棒接点火线圈“+”极，负表棒接点火线圈“-”极。连接好后拔下分电盘上信号线索，即可接通点火开关了。注意：此时应密切注意表头指示，正常时表针在接通点火开关的瞬间会指示电压约为10.5V，然后迅速回落到零。


    也可以在拔下的分电盘上的线索中间接头处，接上一根金属线，在点火开关接通时，将此金属线迅速搭铁，并马上松开。给点火模块一个模拟点火信号，万用表指针也会有上述那样的反应。


    也可以不用万用表测量，用中央高压线插在分电盘上一头，接上一只火花塞并搭铁，一开点火开关就能见到跳火，或接通点火开关将信号线迅速搭铁，正常时均能见到跳火。如检查后见到跳火，证明点火模块无故障，此时要是车不能着火，故障在信号发生器。信号发生器和点火模块出现故障，一般来说不能修理只能更换。


    如果更换了点火模块和信号发生器，并经上述检查均正常后，仍不能着车，故障可能在分火头。


    分火头击穿如何检查呢?也是用万用表测量，用R=10kΩ档测量，二根表棒分别搭在分火头上两块导电片上，测得电阻为1.0-1.4kΩ为正常，否则就要更换分火头了。因分火头在制造时乃先预埋了阻尼电路，此电路出现故障是无法修理的。

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