怎样利用专用诊断仪的故障代码功能和数据流功能?

一线天

电控汽车的故障检测仪(俗称解码器)除了具有对电控汽车故障自诊断系统的读码与消码功能外，还具有动态测试功能(数据流功能)。
　　电控汽车正常运行时，ECU的输入、输出信号电压值都有一定的变化范围。当某一电路信号电压值超出了规定的范围或送入ECU不能识别的信号，并且这一现象在一段时间内不会消失，ECU便判断这一信号电路有故障，并把这一故障以代码的形式存在其内部的随机存储器(RAM)中，同时点亮仪表板上的故障指示灯，这就是故障自诊断系统的基本原理。
　　由上述原理可知，自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监测传感器的特征变化。例如，线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，ECU根据其输入的电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量的控制。如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在规定范围内，但并不与节气门开度成规定的比例变化，这时就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。由此可见单靠读取代码功能不能解决所有的故障。事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常、偏差严重等是无法靠这一功能检测出来的。因此，在诊断故障时不能完全依赖此项功能，而是把它作为分析故障时的参考。
　　许多电控汽车的故障自诊断系统还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料，通过故障检测仪可将汽车运行中各种传感器和执行元件输人、输出信号的瞬时数值以数据的方式在显示屏上显示出来。这样，可以根据汽车工作过程中各种数据的变化情况来判断电控系统的工作是否正常。例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据显示，点火提前角应该随节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减小，否则与之相关的方面可能有问题。可见，有些情况故障代码并不一定能反映出来，但利用数据流功能可较为准确地判断故障的类型和部位。所以，应充分利用数据流功能，以提高电控汽车故障诊断的准确性和效率。