CORVETTE的铝结构化

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为了提高性能，通用汽车公司的Corvette Z06跑车挑战传统，从钢制结构转化为铝制结构。

        铝结构转化
虽然推出的汽车产品版本通常以使用一些特别的轻型组件为特色，然而改变车架材料还是有点超乎想象。但这也是通用公司想在2006版Corvette Z06上达到的效果。通用公司用几乎同样的铝制空心支架代替传统C6的钢结构，可减轻30%的重量。这种车架由德纳公司（www.dana.com; Toledo, OH）结构方案部为通用公司生产。该部门生产工程总监William Kroppe先生说，虽然这看上去只是一个简单的取代，但将点焊接的钢制车架换成由MIG和激光焊接以及自固定铆钉连接而成的铝制结构，并且尺寸和原先的一致却并不简单，这使得德纳公司成为行业内少数几个领先的公司。Kroppe指出，当许多汽车制造商生产出1毫米厚的铝壳汽车时，却很少有人生产3毫米以上厚度的铝制车架。他说德纳公司的Z06车架是第一个将对较厚铝板使用激光焊接和自固定铆钉用于大规模生产的车型。
激光焊接应用于动力传动系统管道区域。为了防止路面噪音进入车厢，通用公司坚持在由折叠的铝板形成的管道中不允许存在孔洞，这就将MIG焊接车架的可能性排除在外，因为这种焊接需要一个焊接枪出入的孔洞。虽然激光焊接不需要这个，Kroppe承认，同时调节速度、角度和重新聚焦激光光线处理厚铝板是很吃力的。但他又说德纳公司现在有这个知识和能力经济有效地使用激光焊接铝板。

Corvette Z06铝制空心车架是
铝铸件、铝制挤压及冲压成
型板材的大杂烩，德纳公司
使用14.2米的激光焊接和
238颗自固定铆钉装配车架。
液压成型的大梁由通用位于
MI 州Pontiac的金属加工中
心生产。各个车架结构所有
的零件（包括按钮）总数为
90个，少于同类钢制车架。
        瑞士钟表式的工作
德纳公司已经为Z06在位于肯塔基州Hopkinsville的工厂开辟出一个小型的装配区域，这和从事生产大量冲压和点焊接的车架不同。（为Z06的年产量计划在7,000左右。）“和这家工厂生产的其他车架相比，这是瑞士钟表式的工作”，Kroppe说。为了证明这个观点，他描述了为悬挂组件提供连接处的铝铸件是怎么被CNC以超越钢制车架制造技术的精度进行加工的。为了达到最高的尺寸精度，德纳公司发现先将车身装配好，然后用ABB公司（Auburn Hills, MI; www.abb.com）的Tricept机器人进行加工能达到最好的效果。
Though performance versions of production vehicles regularly feature exotic lightweight components, switching frame materials is a bit extreme. But that's what GM did with the 2006 Corvette Z06. In place of the steel frame on the conventional C6, GM is substituting an almost identical aluminum spaceframe, thereby reducing mass by over 30%.
关注三菱公司
三菱公司为他们2005年的Lancer Evolution 修订版MR增加了一块铝制车顶，它原本已经是一辆铝密集汽车，其特色是挡泥板、引擎罩和悬挂组件用轻型材料制作。为什么是车顶？根据北美三菱汽车产品策略经理Bryan Arnett所说，设计师们不断寻找降低汽车重心的最好方法以增加它的可执行度，减轻最上部零件的重量成为最有效的一个方法。从钢制改为铝制后，修订版MR减轻了4公斤（8.8磅）；重心降低3毫米。如果设计师们坚持使用钢制材料的话，他们必须将整个车顶降低50毫米才能达到同样的效果。为了防止车顶和支持它的钢制车架之间发生电流反应，三菱公司除了自固定铆钉之外使用了一种粘合剂作为隔离层。而因铝的热膨胀系数（2倍于钢材）引起的热变形则使用了一个纵向设计的珠子来吸收这种尺寸差。（完）

aaron1331

能麻烦说明一下，具体哪些是利用 压铸生产的吗？