中国汽车设计呈全球化趋势

liu

中国的驾驶者将汽车视为他们第二个家，因此，德尔福中国技术中心的工程师们专门为中国的消费者设计了一款DVD音响系统。现在，这个声音系统中的制图控制已经成为了德尔福全球建设链条中的一部分。

　　长久以来，中国的工程师们设计了很多适合中国市场发展的产品，而现在他们也开始制造一些适于全球使用的产品。



像德尔福这样的公司，都希望他们在中国的技术中心能变成全球管理网络中的关键力量。随着开发能力的提高，德尔福的官员们希望中国技术中心能成为德尔福在世界上最大的电子研究中心，因此投资额也达到了5000万美元。

　　德尔福中国公司负责电子和安全系统的业务计划主管Douglas Brandt说：“在中国，影像的制图能力非常高。”现在，德尔福的中国消费者已经得到了一套完整的服务，“在中国，我们有一个全面的设计、授权和检测小组，发展得非常好。”中心的管理总监Joseph Zachariah说。

　　在过去的几年里，这个技术中心里的350名工程师与其他在新加坡和印度的德尔福的工程师一起合作，设计新的产品。

　　到2010年，另外一个实验室也将建成，大约有1400人将会在那里工作，其中三分之二是工程师。通常，中心里关于全球产品的工作是有限的，除了影像制图外，上海还有一个15人的小组，他们提倡电子元件的全球化使用，中国的工程师正在设计一款能够在中国和印度使用的发动机组。

　　来自印度的Zachariah，在德尔福邦加罗尔技术中心做了5年主任，他指出印度是中国的一个模板。现在，在印度的中心已经5年了，有2500名工程师与德尔福的全球总部协作，主要负责模拟试验和软件分析上的工作。中国的汽车市场增长得如此迅速，德尔福中国的工程师们仍然还没有从头开始去做一些车辆设计的基本工作，Brandt承认。

　　但快速的增长和新模型研发速度，给了中国工程师一个理由，那就是美国的汽车生产商需要他们保持这种竞争力，即速度。Brandt说：“在生意中速度就是一切。”

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车界里的创新问题最近一再地被提到了议事曰程上来了，因为同质化竞争的问题太严重了，千人一面，有点油香味的地方挤破了头，而市场上真正缺医少药的地方，即一些长期以来，真正属于软助的问题上，却没有人去动什么脑筋。



其实车市上的困惑，实质上也反映着一种文化上的困惑。

　　前些曰子，一本叫做《狼图腾》的小说吸引住了不少读者的眼球，因为作者的选材新颖，眼光独到。然而当这本小说畅销之后，问题便开始变得一发而不可收拾，各种各样的“狼学家”便开始应运而生，与狼沾边的小说、专著立即像潮水一样涌来：狼性生存、狼道××、狼行××、狼性××…

　　都怪这《狼图腾》的作者姜戎没有把这狼字开头的作品统统注册专利加以保护，于是这“狼财”乍现之后，眼睁睁地看着这市场上的狼人、狼作泛滥成灾：分得清狼尾巴与狗尾巴有什么区别之人已经是狼学界的博士后，知道狼的爪子比狗的大者可以带研究生，而知道狼的颜色多为灰色者至少可以教本科生了。现在说到与狼有关的书作，不出上百部以上看来是挡不住了…

　　类似的还有那黑宋江的一鸣惊人。本来有人写了本《宋江曰记》，意在调侃、挖苦与解乏，可不想通过这本书，宋江这厮身上埋藏着的惊人商业价值一朝被发拙了出来。《宋江曰记》可能至少有了十种以上的版本，外围产品已达近百种。一经挖掘，这宋代之“孝义黑三郎”不仅具有过人的奸雄本领，其领导天赋，其商业天赋足以使得那些MBA大师们感到汗颜！好在这黑宋江苦于没有个为之争夺知识产权的后人，否则必须要雇用运钞车来为其搬运钞票。

　　书归正传，回到我们的车市上来，自从哪个高人发明了把前后保险杠做成大包围之后，在轿车上便一发不可收拾，这大包围之“三围”曰渐增大，愈演愈烈。大包围固然具有养眼之功，可同时也进一步降低了轿车那本来就显得捉襟见衬的离地间隙：本来就很吃紧的十五公分左右的离地间隙，进一步被降低到了十二公分以下。

　　无独有偶，这大包围之风进一步向讲求接近角、离去角的SUV上渗透，这大包围一搞，显得倒是花里胡哨的了，可是作为保险杠的能力是丧失得差不多了，原来可以轻松穿越的地方被搞得要提心吊胆地通过，这些也都不说了，一俟车辆被陷入泥沙之中，找个下手抬车的地方都非常因难。

　　然而面对着到处在修路，出游就要遇上土路、弹石路、被重车压成的山字型车辙的道路，怎么样来对车辆的底盘进行有效保护的问题上，在这个作为车辆通行时最至关重要的问题上，众多的厂商们似乎都是熟视无睹的。

　　笔者在车行天下的路途中，见到过被石块顶通油底壳、变速箱、水箱，剐断燃料油管、刹车油管的情景；见到过被路障拉断排气管的情景；还见到过被灰尘中隐藏的利石剐破燃料油箱的情景。

　　可是在最近在修理厂看那些被吊起来的，各种各样的乘用车辆时，至今也没有多少车辆为之设了防，排除了那长期存在的隐患。其实在中国这样一个地域辽阔，道路复杂的国度里，对什么样的乘用车都有个基本的通过性能的保障问题。可是也许这是一个需要将车辆吊起来才能看到的问题罢了，众多的厂商们对此都是熟视无睹的，以至于装备着十二英吋小轮胎的微面能过的众多的路段，装备着十五英吋的轿车、商务车却过不去。

　　不知将这底盘的离地间隙升高那么几公分，或者说在底盘上加块钢板以保护发动机的油底壳、变速箱、排气管、燃料油箱、各种油管等翟烩些，是一件难到哪里去的事情？好像在我们汽车界里的设计、创新圈子里，人们都在热衷于搞那些锦上添花的事情，这是为一种文化背景所使然？还是为一种消费习惯所使然？

　　我想我们的消费者中固然有很多的人是喜新厌旧的，有很多的人也是很讲求虚荣的，但是在商品知识逐渐地丰富起来之后，他们必定还是会把眼光盯在要紧和以命的地方去看一看的。

　　于是那些动辄一辆新车上市就带着几十项的外观“发明”的做法，是否可以放慢一点步筏了？先来把底盘上那些个急待解决的问题做点改进吧！一辆好车首先应该是跑起路来要让这开车的人能够把心放得下去，可我们现在的道路情况，我们的车辆底盘现状，怎么能使人在开起车来的时候，放下这颗高悬已久的心呢？