车市难题：对峙中求统一

一线天

世界充满着矛盾，“没有矛盾就没有世界”；车市充满着矛盾，没有矛盾就没有车市。
       车市中的产销供求等等各种对应关系成双成对，没有供，无所谓求，这是自然。
       矛盾趋缓，对立中见统一，各方暂时和谐；矛盾趋疾，各方对立甚至对峙，剑拔弩张，僵持僵化，难以在统一和谐中求变化、求发展。
       正视目前中国汽车市场的对峙情势，从中探寻矛盾规律，对增强市场活力、促进车市向健康方向发展具有积极意义。
       为此，晓程将车市对峙现象举隅如下。
       一、产销对峙
       主要是部分厂家与经销商双方价格呈对峙情势。生产方要限价，销售方要优惠。限价措施严厉，优惠品种多样。限价力量有多大，优惠措施推陈出新的力度就有多大。厂家通过价格要利润，商家通过销量要返点；厂家对暴利恋恋不舍，商家对薄利耿耿于怀。产销双方各怀心事各有所求，为了一个利益的目标却不能想到一起，走得较远。
       如果双方在合作中多考虑消费者的利益，并在这一中心统领下兼顾双方利益，追求和谐不是难事。
       至于产量和销量的矛盾关系，不难在对立中求统一。
       二、供需对峙
       产销方优惠促销，消费方只看不买；产销方降价促销，消费方持币不购；厂商一再申明车价已经降到底，消费方却仍然要等你再降。厂商忍痛割肉，消费者无动于衷；厂商吐血让利，消费者视而不见；厂商一再降价，消费者拒不买账。销售数据显示，由于降价导致降价预期心理的增强，经济型轿车目前已呈明显的下降趋势。厂商降价越来越大胆，买者买车越来越小心。即使荣御从高价台上一跃而下降了七个大万，也无人喝彩。消费者在想：你的价格水分究竟有多大？你还能再降几个大万！等着看吧！价格对峙是情绪心理对峙的基础。厂家价格诚信缺失导致消费者怀疑和不信任是对峙加剧的根源。
产销方与消费者的对峙情势比较严重。顽强的对峙、僵持，使消费迟滞，销售不畅，汽车市场缺乏快速运转的生机和活力。
       在供与需这个对峙关系中，产销方是矛盾的主要方面。如果产销方发挥主观能动性，在市场中发挥主导作用，把握先机，掌握大局，改变经销理念，坚持科学定价，完全可以摆脱被动局面，激活市场，使矛盾向积极的方面转化，在对立中求统一。
       三、新老对峙
       同一品牌派生新款，新车老车四世同堂。出了捷达再出宝来高尔夫速腾新宝来；出了三厢宝来又出两厢宝来。凯越君威君越荣御层出不穷，０５、０６、０７年年改款。价格体系曰趋复杂，市场定位发生冲突，难免自我冲击，自我否定，让消费者芳心大乱，无所适从。
       新车频出和价格频降，同时具有促销作用，厂家的主观意图也确实把这两招作为促销的利器。但利器之双刃有如硬币的两面，利弊相生。怎样在求新求变的同时稳定市场，理顺车型和价格关系，多方面促销，是需要厂家认真研究的对立中求统一的两全之策。
       四、高低对峙
       新车好推，车价难定。
       定高了，难以第一时间吸引顾客眼球留给顾客良好的第一印象，赢得市场；定低了，利润不理想，巨大的投资难以产生效益影响后续发展。明年将推出的新车早就应开始研究定价了，可是定价之后，时过境迁，新车上市时又是一种情形。不同的车型高价推出与低价出场，形成竞争的对峙态势；同一车型的两种定价意见相持不下陷入两难，也呈对峙态势。怎样在微利情况下推出新车，怎样让具有超前意识的定价方略切合消费者实际，这是对立中求统一的又一难题。
        五、大小对峙
        近年来，市场上，经济型小汽车占了半壁江山。在高油价时代，它的价格低廉、新颖时尚、经济实用，更赢得了相当数量的消费者的青睐。虽然各有其细分市场，中高档轿车也受到冲击。公车消费时代中高档车一统天下风光不再，一些中高档车的潜在用户开始把目光转向经济型。这样，大小排量车也便形成对峙的竞争态势。
        车市对峙现象，是汽车工业发展变化甚至震荡中的正常现象。矛盾意味着激变，对峙是暂时的。相信经过国家有关部门和车界专家同仁的共同努力，随着汽车生产、销售和消费者向理性化方向发展成熟，这种对峙现象会逐渐消除，对峙各方转为自然的对应关系。

zhangyaxuan

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孤云

能够把市场分析一番确实是要有一些功力的哦！佩服！

andyo7

不错,分析得有一定的道理